9月10日，南方航空公告称，为进一步深化改革，提高资本配置和运行效率，打造具有国际竞争力的现代物流服务商，下属全资子公司南方航空货运物流（广州）有限公司（以下简称“南航物流”）拟开展混合所有制改革，在上海联合产权交易所进行公开挂牌，通过增资扩股方式公开征集1-15名战略投资者，释放股权比例不超过49.5%（含员工持股）。

上海联合产权交易所披露的信息显示，拟募集资金总额视征集情况而定，募集资金将用于资本结构优化，增资人持续经营发展。本次增资扩股完成后，原股东中国南方航空股份有限公司仍为南航物流的控股股东。

南都曾报道，2018年10月24日，南航集团在广州宣布正式组建南方航空货运物流有限公司，以南航原货运部为主体，整合南航集团旗下相关货机及腹舱运力、货站及机坪保障、国际物流等相关货运资源，通过市场化运作方式，经营南航的货运业务，成为经营上的实体和利润中心。

依据公开的财务指标，2019年，南航物流营收94.96亿元，净利润2.8亿元。截至2020年8月31日，南航物流营收97.81亿元、已超去年全年，净利润26.42亿元、相当于去年全年9倍多，资产总额30.43亿元，负债总额10.55亿元。

今年上半年受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求则表现旺盛，货邮运输代替客运成为几大航司的收入贡献主力。

南航财报显示，上半年南航亏损超80亿，但南航物流实现营业收入74.65亿元，同比上升92.15%；实现净利润22.11亿元，相比上年同期（净亏损1800万元）实现了扭亏为盈。

按照要求，意向投资人须为依法设立且有效存续的企业法人或其他经济组织，具有良好的商业信用、财务状况和支付能力，并符合国家法律、行政法规规定的其他条件。在征集到符合资格条件并递交保证金的意向投资人后，增资人根据竞争性谈判方式确定最终投资人与认购价格，遴选方案包括但不限于意向投资人与增资人在发展规划、经营理念、价值观等方面的契合度；可为增资人未来发展提供的战略支持；在物流领域能为增资人业务拓展提供其他潜在增值服务等方面。

目前，我国航空物流行业的主要市场参与者为东航物流、中航集团和南航集团的货运业务。据统计，2016-2018年度三大航空集团货邮运输量和货邮周转量的合计市场占有率基本可达70%以上。

近几年，东航、南航、国航三大航已将关联的物流货运业务纳入集团混改探索中：其中，东航物流率先试点开展国家民航领域混合所有制改革，引入了联想控股、普洛斯、德邦、绿地等多家投资者。现阶段，东航物流正处于筹备上市进程中。

2018年8月底，中国国际货运航空有限公司（以下简称“国货航”）公告称，受航空货运市场激烈竞争影响，向中国航空资本控股有限责任公司转让所持国货航51%股权，以便专注从事航空客运业务，减少货运市场竞争加剧、国际贸易形势不确定性对经营业绩的影响。

与南航物流相似的是，就在一个月前，一则国货航增资项目也在北京产权交易所披露：拟募集资金对应持股比例或股份数不超31%，增资完成后，原股东持有不低于69%股权；新股东持有不超过31%股权，其中员工持股计划不超过3%。投资方资格条件提到，本次征集意向投资方分为战略投资方与财务投资方，其中，战略投资方应不少于一家。募资将用于增强融资方的资本实力，优化产业布局结构，促进公司进一步发展。

依据挂牌信息，目前中国航空资本控股有限责任公司对国货航持股65.22%，国泰航空中国货运控股有限公司持有17.74%，朗星有限公司持有17.04%，为前三大股东。2019年，国货航营收123.07亿元，同比下降0.8%，净利润4.8亿元，同比增长22%；截至2020年7月31日，国货航营收105.2亿元，净利润18.5亿元，负债总额70亿元。

今年以来，航空货运领域不断迎来政策利好。近日，发改委、民航局发布《关于促进航空货运设施发展的意见》称，针对新冠肺炎疫情防控中暴露出我国航空货运体系存在的问题，加快补齐航空货运短板和弱项，促进我国航空货运设施发展，并提出，鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业；研究优化整合国内航空公司全货机机队资源和市场资源，培育航空货运超级承运人，提升国际航空货运市场竞争力。

采写：南都记者 傅晓羚

编辑：田爱丽,甄芹

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傅晓羚

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4.07亿

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