上汽可以造奥迪了，可原来一汽奥迪的经销商怎么办？这一“世纪难题”伴随着上汽奥迪的让步，终于有了答案。

12月23日晚，上汽奥迪和一汽-大众奥迪共同宣布，未来上汽奥迪将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售以及售后服务等。也就是说，上汽奥迪的新车将在一汽-大众奥迪销售网络进行销售。

一汽-大众奥迪表示，中国一汽与德国奥迪宣布双方将全面升级在华销售及网络体系，各方同意未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示，中国一汽和德国奥迪共同创造了无数个第一和先河，此次合作，标志着双方在新合资时代的“全领域合作”与“全价值链共创”进入全新阶段。

一汽-大众奥迪股东双方还表示，将加速投资人网络升级，确保未来奥迪在华所有车型，均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作，为经销商的可持续盈利和未来高质量发展提供有力保障。

上汽奥迪则称这种做法是“创新商业模式”。12月23日晚，上汽奥迪表示，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识，上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。

虽然上汽奥迪项目早已敲定，但对于如何维护原有奥迪经销商的利益，却成了合资企业以及德国奥迪共同的难题。早在2016年上汽奥迪筹建的信息流出以来，一汽-大众奥迪经销商便一直抱以“抵制”态度，理由很简单，就是上汽奥迪将对现有经销商带来激烈的竞争，进而导致利润下滑。

2019年，奥迪经销商们发布了知名的“三亚声明”，称过去几年由于经销商网络不断铺开，外加产品竞争力下滑，造成经销商在三年内亏损了280亿元。经销商们称，由于奥迪销量瓶颈未突破，过剩的渠道造成了利润下滑。但当时的声明也称，一汽-大众奥迪经销商愿意携手与奥迪共同实现2020战略100万辆销量目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

近年奥迪在华销量稳步提升，但提升幅度距离百万大关依然有不小的距离。2019年，奥迪在华销量达到68.9万辆，创下历史新高，今年前十一个月，奥迪销量达到59.54万辆。

然而，在另外两大德系对手面前，奥迪的新车均价上，明显落后于对手，奥迪多款车型也要通过较大的折扣来换取更高的销量，而在50万以上的高端车领域，奥迪更加难与奔驰抗衡。

有消息称，上汽奥迪将导入A7等国产版本车型，可以预见的是，未来奥迪将以更丰富的车系阵容挑战豪华车市场。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：林广