南都讯 记者张艳丽 机荷高速改扩建工程正式开工！2021年1月4日，记者从深高速了解到，机荷高速改扩建项目为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式，其中地面层由原路6车道扩建为8车道，共设立交14处，衔接快速路及城市干道；立体层以桥梁或隧道的形式新建8车道，共设立交5处，衔接高速公路；并设3组（6对）上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。

扩建后，机荷高速将由地面层+立体层构成8+8（车道）规模的高速大通道，项目总投资462亿元，力争与深中通道同步建成通车。根据公开信息，深中通道计划于2024年建成通车。

机荷高速公路于1999年建成通车，全长约41公里，设计时速100km/h，西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区，途径龙岗区、龙华区、宝安区，是粤港澳大湾区最便捷的东西向交通走廊、深圳市第二圈层唯一贯通的快速通道。

然而，随着深圳20年的快速发展，机荷高速由建成初期沿线的村镇环绕，到如今沿线高楼林立、产业密布，交通流量迅猛增长。根据深高速提供的数据显示，机荷高速现状日均最大断面交通量高达16万标准车，日间平均行驶速度约为50km/小时，呈常态化拥堵状态，已严重影响市民出行及城市发展。

同时，机荷高速现状交通构成中，长距离及过境交通出行占比42.8%，中短距离交通出行占比57.2%，兼顾国家战略大通道与城市内部交通转换功能。备受关注的深中通道也正在紧锣密鼓的建设当中，这也将机荷高速推到更为重要的交通地位。机荷高速亟待实施改扩建。

据悉，机荷高速公路实施“8+8”的立体改扩建后，按照三级服务水平计算，通行能力将从11.8万PCU（为折合全程小汽车车流量）增长到31.5万PCU，增长167%。项目的建设对完善国家高速公路网，优化深圳市路网结构、缓解市内交通压力和过境车辆的迅速疏通；对加快“粤港澳大湾区”建设，加速深莞惠都市圈发展、促进珠三角一体化进程；对推进深圳“东拓西联”发展战略，改善产业基地间的可达性、发挥其联动效应都起到重大作用。

为解决“沿线限制条件多、交通量大、保通难、环境景观要求高”等本项目特有的难点重点问题，建设单位提出立体复合改扩建模式，预计可节约占地约75%，将对城市的影响降到最低。

改扩建工程分地面层及立体层建设，地面层设立交14处，衔接城市干道；立体层设立交4处，衔接高速路网；并设6对上下转换匝道。其中，地面层和立体层均采用八车道高速公路标准，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅。项目总投资约462亿，由深圳市政府与深高速共同出资，项目公司负责建设及运营管理，力争与深中通道同步建成通车。

编辑：向丽宇

本文作者

张艳丽

2.37亿

南方都市报记者