“如果某一位说它的车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低，大家不用相信，因为这是不可能的。”

1月16日，中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会2021论坛上的发言引起广泛关注。

因为就在一天前，广汽集团全资子公司广汽埃安刚发布其全新动力电池科技的海报预告，称搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，搭载硅负极电池的车型续航1000公里。

而且最近，包括蔚来汽车，智己汽车均宣称新车最大续航里程将超过1000公里。

1月18日晚间，广汽集团再次发布公告，称石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。

事实上，在欧阳明高发布相关言论之后，迅速在新能源汽车市场上掀起波澜。续航1000公里究竟是黑科技还是大忽悠，也成为争论的焦点。

很快，广汽埃安总经理古惠南就回应称，他也认同欧阳院士的观点，但希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。“我举个例子，我们的车能开到300km/h的速度，但不能因为国内限速120km/h，就说车子加速到300km/h是技术不现实吧！”

 “今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”他表示。

南都记者了解到，除广汽埃安外，近期还有不少车企也推出了“1000公里电池”。

1月13日，上汽集团旗下智己汽宣布首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里。

1月9日，蔚来发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型NEDC续航可达到1000公里。

宁德时代董事长曾毓群曾表示，未来宁德时代的BEV电池包可以实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命等性能指标。

1月18日晚间，广汽集团再次针对该技术发布说明公告，称石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。

石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX车型上；但石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性，对公司经营业绩的影响具有不确定性。

南都记者了解到，自广汽埃安发布其全新动力电池科技之后的两个交易日，广汽集团的股价上涨超过15%。

南都记者林广 钟键挺

编辑：林广