南都讯  2月3日上午，随着最后一根钢梁杆件顺利吊装到位，由广州南沙区建设中心建设、中国铁建大桥局施工的广州南沙明珠湾大桥主桥成功合龙。据悉，明珠湾大桥主桥合龙后，将进入桥面板安装等桥面系施工阶段，计划今年7月实现通车。

2月3日，广州南沙明珠湾大桥主桥合龙。南都记者 何玉帅 摄

南沙主城区内环线将打通

109米高的三主桁钢桁拱遍体红色，与蓝色的龙穴南水道交相辉映，远远望去如一只火红的凤凰傲立江面。这件“红色外衣”是由南沙市民通过投票选择出的。始于万顷沙镇万环西路、止于南沙街虎门联络道的明珠湾大桥，是连接南沙区南沙街与珠江街、万顷沙镇的第一座桥梁，大桥建成后，两地居民驱车几分钟即可抵达。此外，结合此前通车的凤凰一、二、三桥，南沙主城区内环线——“凤凰大道-万新大道-环市大道”将被拉通。

2月3日，广州南沙明珠湾大桥主桥合龙。南都记者 何玉帅 摄

更为重要的是，明珠湾大桥将连接起南沙科学城的南沙湾片区与明珠科学园片区。其北侧可快速抵达位于南沙街南端的南沙科学城海洋科学与工程创新中心主体区，南侧则链接位于珠江街的中科院广州明珠科学园和粤港澳创新发展深度合作示范区，将极大助力南沙科学城内部联通与产学研循环。

大桥建设已申报国家专利30余项

全长9.1公里、主桥2.64千米的明珠湾大桥采用的是三主桁中承式六跨连续钢桁拱。在全世界三主桁钢桁拱双层桥梁中，主跨达436米的明珠湾大桥的整体规模是最大的，创下世界纪录。这样规模的桥梁建在珠江入海口，对于抗风方面的技术要求极高，施工难度大。

自2018年3月开工以来，明珠湾大桥建设期间每年要经历两至三个月的台风期，结构抗台风安全风险高。钢梁架设过程中经历多次体系转换，设计计算难度大，合龙口杆件数量多、调整自由度多，合龙施工难度大。

2月3日，广州南沙明珠湾大桥主桥合龙。南都记者 何玉帅 摄

为此，大桥建设团队与中国工程院院士团队以及清华大学在内的多所高校开展产学研合作，相继攻克一系列施工难题。据大桥施工负责人介绍，为了做好台风期架梁的安全质量控制，大桥先后开展了施工阶段渡台、抗台方案研究、风洞试验，对大桥施工的安全性进行全面评估，为台风期钢梁架设提供了坚实的技术保障和数据支持。其中大桥临时扣塔拉索拼装施工工艺风洞试验，确保大桥在12级以上台风“考验”下，仍能“纹丝不动”。

截至目前，大桥建设团队已申报国家专利30余项、国外专利3项以及20余项发明专利及科研成果，三主桁中承式钢桁拱桥超大悬臂施工、中跨合龙口多点同步近似合龙等多项关键技术达到世界领先水平。

采写：南都记者 王美苏 通讯员 林春萍 高庆 王玉向

摄影：南都记者 何玉帅

编辑：王美苏

本文作者

王美苏

2.01亿

南方都市报记者