加入世界最大汽车市场的玩家，并不止蔚来、小鹏这样的电动车新势力。

日前，隶属于韩国现代汽车的豪华品牌捷尼赛思，以全新的姿态、全新的车型宣告正式登陆中国，交给中国市场的第一份答卷，将是G80和GV80两款新车。不同于传统汽车品牌，捷尼赛思将采用直营为主的经营模式。

在豪华品牌两极分化的当下，这位韩系的后发选手将何去何从，引发关注。

捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思与GV80

新车曾“挽救”老虎伍兹，创新采用直营模式

在华系、德系、日系、美系、法系、欧系、韩系等七大车系中，韩系是目前唯一缺少豪华品牌的一个，捷尼赛思的“二度”入华，试图弥补这一遗憾。

之所以说“二度”，原因是捷尼赛思的前身是捷恩斯车型，该车曾以进口的形式登陆过中国市场，豪华轿车捷恩斯有一定知名度，但此前未在中国市场掀起太多波澜，并在2016年就已经退出中国市场。

2015年，捷尼赛思品牌宣布独立，总部位于韩国，并在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等市场有售。虽然销量不及BBA等传统豪华品牌，但捷尼赛思却拥有不俗的口碑，2020年J.D. Power美国汽车可靠性报告（VSD）上，捷尼赛思荣登所有品牌第一名。

今年2月，高尔夫球名将老虎伍兹遭遇严重车祸，车辆遭遇严重撞击外加翻滚后，车头已经严重损毁，但驾驶舱并无太大的变形，伍兹幸以保住了性命，当时他驾驶的，正式此次在中国亮相的GV80——一辆中大型豪华SUV。

GV80是捷尼赛思首款SUV，引入中国市场还有轿车车型G80，两款新车都采用“并行双耀”双线设计元素。

作为传统车企推出的新豪华品牌，捷尼赛思在销售模式上也试图脱离以往的桎梏，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思介绍，会创建一种全新的商业模式，把承诺兑现给消费者，“以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，捷尼赛思将构建多渠道全方位体验，逐步拓展中国市场。”

豪华品牌终端销售中，既有加价成常态的雷克萨斯，也有“打骨折”的沃尔沃、凯迪拉克，但捷尼赛思却表示，所有销售渠道将统一售价，这一做法和特斯拉、蔚来等电动车企类似。

可惜的是，捷尼赛思并没有公布新车的预售价格，以GV80为例，其在美国的起售价约合34万元人民币，新车价格是否有惊喜，将很大程度上决定捷尼赛思的命运。

捷尼赛思G80

如何避免成为下一个讴歌、英菲尼迪

豪华品牌近年在中国市场蓬勃发展，市占率不断走高，是不争的事实。

行业饱受疫情打击的2020年，BBA三强在华销量均首次突破70万辆大关。雷克萨斯、凯迪拉克也表现不俗，一汽红旗成为中国品牌的黑马，蔚来、特斯拉也在新能源车领域取得突破。

可更残酷的事实是，豪华品牌的两极分化同样严重。

捷豹路虎已经苦苦挣扎数年，巨大的终端优惠，才让其销量接近10万大关，保住了二线豪华的座次。豪华品牌的反面案例，当属讴歌与英菲尼迪。前者去年在华销量不足1.2万辆，不足本田雅阁一个月的销量，后者去年传去退出中国的传言，年销量仅2.8万辆，不及均价更高的造车新势力蔚来，更与刚刚国产的林肯相距甚远，英菲尼迪更成为今年“315”的主角之一。

品牌背书甚至不如讴歌、英菲尼迪的捷尼赛思，才刚踏入中国市场，也已经饱受质疑。

一方面，韩系车近年在华销量连年下滑，去年北京现代销量为50万辆，仅完成全年目标的三分之二，距离2016年的14万辆已经不足一半。韩系车遭到自主品牌分食，已经是业界共识，靠“韩系车”的招牌支撑起捷尼赛思的未来，显然不现实。

另一方面，除了个别品牌或个别车型，豪华品牌凭借巨大的终端优惠，换取正增长的销量，也是业界常见的做法，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎都深受终端优惠巨大的反噬。

南都大数据研究院上市车企研究课题组近期发现，以凯迪拉克为例，上汽财报显示，2020年上汽通用营收超过了上汽大众，豪华品牌凯迪拉克自然功不可没，但在利润上却大幅落后于上汽大众，显然凯迪拉克并未为品牌创造可观的利益。因此，作为品牌基础薄弱的新入局者，捷尼赛思的“统一售价”将成为极大的挑战，过高的定价不利于品牌走量，过低的定价将导致吃力不讨好的局面。

但作为后来者，捷尼赛思的也并非没有自己的优势，讴歌与英菲尼迪的溃败，与其车型换代缓慢、产品力不足有直接关联，捷尼赛思作为新品牌，推出的也都是新车型，若产品力和质量口碑被消费者认可，加上豪华车市场空间巨大，捷尼赛思仍有可能取得一席之地。

另外，捷尼赛思入华并无太多桎梏，采用的直营模式，将为消费者选购燃油豪华车提供新体验。何睿思也深知，品牌对于中国消费者的重要性，“在初期，捷尼赛思的重心将聚焦于品牌建设。”

从现代汽车集团的层面来说，捷尼赛思若能在中国闯出一片天，对于现代品牌的销售，也将有正面的影响。

采写：南都记者钟键挺

编辑：林广