腾讯苏奎峰：智能汽车是个平台，比智能手机有更大的想象空间
腾讯自动驾驶总经理苏奎峰。
进入2021年一季度以来，造车这个词频频出现在许多科技互联网公司的新业务中。国内的“造车局”，前半场有蔚来、小鹏、理想三家造车新势力崛起，后半场有华为、腾讯、百度、小米等科技互联网公司相继入局。
科技互联网公司为何争先布局造车领域？有哪些因素在推动？随着汽车行业加速向智能化、网联化、电动化的方向发展，车企如何构建自己的核心竞争力？智能网联汽车时代，将带给人们哪些想象空间？
带着这些疑问，4月13日，南都深圳《湾区大钱进》栏目特邀腾讯自动驾驶总经理苏奎峰、比亚迪智能网联中心总监章建德和深创投智能网联汽车基金合伙人田相龄，做客南都直播间，探讨当下的“造车热”。苏奎峰表示，汽车这个大行业正孕育着更大的机会，只有更大的机会才能孕育更大的公司和未来。“很多的企业参与到这里面来，正是因为这个大行业，它有新机会，有新增长点。”
新能源汽车改变了传统造车的技术壁垒，更多企业可以参与进来
今年3月29日，腾讯与奥迪宣布达成战略合作，腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域，为中国奥迪用户提供智能出行服务。此次双方强强联手，将进一步加码奥迪在中国市场的“数字化攻势”。
此次做客南都深圳《湾区大钱进》栏目，苏奎峰谈到造车这件事与腾讯的联系。他表示，造车对于腾讯来说，可能相对会离得远一点。腾讯专注于移动互联网，尤其在过去实现了人与人之间的连接，提供更多的内容服务，偏服务性软件的东西多一些。
据记者观察，在造车的产业链上，各家科技互联网公司玩法各异。其中，华为、腾讯在造车产业链上扮演着赋能者的角色，强调帮助车企加速向智能化、数字化转型，而阿里、百度、小米等公司则采取合资或独资的形式成立新公司，亲自下场造车。
苏奎峰认为，当下很多行业企业都参与到造车大军中，这里面有三个因素：一是移动互联网时代已发展到一定阶段和瓶颈期，手机作为一个智能终端的载体，相对来讲已经到了成熟期；第二个因素就是新能源汽车改变了传统造车的技术壁垒。
“过去以发动机、变速箱为核心竞争力的汽车行业，当下因为新能源汽车的切入，电驱动、新能源驱动，以及自动驾驶和智能网联这些关键技术正成为汽车行业的竞争点。所以造成的赛道有所改变，发动机、变速箱需要很长时间的技术积累，而当下相对来讲，以机电技术为核心的很多企业都可以参与到造车中来。”苏奎峰分析说。
智能汽车有更大的想象空间，更多是在自动驾驶和智能网联方面
随着5G、AI、云计算、物联网等技术的深入发展，传统的汽车行业加速向智能化、网联化、电动化的方向发展。目前，一些产业研究者把智能汽车与智能手机的发展相比，随着5G技术场景应用的成熟，智能汽车未来是否会成为5G智能化的终端？
在苏奎峰看来，二者有一定的相似性，在软件的持续迭代升级上，功能是类似的，但是也有很大的差异性。车承载着人的生命安全，安全是第一位。所以汽车的很多应用和开发受限于安全限制，会有一定的约束。但是另一方面，车是一个更大的移动载体，它是快速移动的，有更高的能量密度，能够提供更大的能源，有更强的算力，“也就是说它比智能手机有更大的想象空间”。
苏奎峰指出，从手机上去思考，第一点，智能手机之所以改变和产生了目前的良好生态，核心的一个启动要素是人机交互。正是因为人机交互的改变，比如触屏，代替了原来的键盘，从而带动了很多应用的触达。而对于车来讲，变革除了电动汽车能够提供更好的能源和控制体验以外，更多是在自动驾驶和智能网联方面。
伴随着自动驾驶和智能网联技术的发展，智能汽车通过在线的软件升级，通用的硬件平台，可以做到千人千面的车服务。“过去的车本身只是一个移动的载体、一个交通工具。而未来在这样的平台上，可以提供更多的服务，它在一个简单的交通工具上叠加了更大的服务平台，这样的服务平台，正是因为它有更大的能量和算力支撑，所以它未来的想象空间会更大。”苏奎峰表示。
苏奎峰认为，车作为一个更大的移动空间，人在车上和手机在兜里，二者本质上的定位也会有一个很大的改变，在车空间里面可以做更多的工作。正是因为这样的改变，未来的车在智能化、自动驾驶、网联应用层面会有更大的想象空间，发展到一定程度，它会影响到智能交通、智慧城市，甚至整个城市的体系构建。
在苏奎峰看来，这也是智能网联汽车为什么能够引起大变革，吸引各个行业的人参与其中的原因所在。
智能网联汽车不单纯是一个独立的车，更是一个生态和平台
在2018年，腾讯就全面进军智慧出行领域，发挥在车联网、自动驾驶、云、位置服务、出行服务等领域的数字化技术和资源优势，驱动行业的数字化创新。目前，腾讯已经和33家主流车企展开合作，落地120余款车型。
而在腾讯与车企的合作中，腾讯将丰富的社交、内容、服务等生态资源和数字化技术注入奥迪数字座舱，提供微信车载版、QQ音乐、腾讯小场景（车载小程序平台）、腾讯地图等服务，让中国消费者在奥迪车上，也可以享受到平日里所熟悉、喜爱的数字生活，让汽车成为真正的“移动生活空间”。
苏奎峰表示：“汽车本身是一个很大的产业，是一条很长的产业链，它不单纯是一个车体硬件。这么大的一个生态，腾讯愿意在里面去发挥自己的一些优势作用，希望能够利用腾讯的优势来助力智能网联汽车的发展。”
据苏奎峰介绍，腾讯在内容和人的连接方面有很大的积累，在过去几年里做了很多车联网的工作，包括车载微信、QQ音乐上车等等，把一些内容和用户连接，已经有很多合作车企和用户在使用。而在自动驾驶方面，腾讯把自动驾驶开发云平台和模拟仿真工具提供给车厂，进行深度合作。
去年9月，深圳智能网联交通测试示范平台项目招标结果公示，腾讯和华为联合体中标，项目金额1.49亿。腾讯自动驾驶将运用自身在融合感知、决策规划、高精度地图、虚拟仿真、云计算等方面的技术优势，助力深圳市坪山区打造集研发、测试、示范、产业化于一体的立体化智能网联产业创新示范区。
腾讯参与到车路协同的基础设施建设，从政府侧和交通侧来助力智能网联的发展。苏奎峰介绍说，通常讲车、路、云、网、图五位一体的综合发展，只有综合体系的发展和推动，才能构建起更好的、具有国际竞争力的智能网联平台。
“对于智能网联汽车来讲，它不单纯是一个独立的车，它更是一个生态、一个平台。腾讯一直秉持着开放的产业生态，我们愿意在智能网联这个大的体系下去构建更开放包容的腾讯智能网联生态平台，使得更多创业者和中小企业能够在这个平台上去把产业做大，产出更好的内容和服务产，使得智能网联真正的能够提升用户体验和用户价值。”苏奎峰说。
采写：南都记者 程洋
编辑：柴华
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