2021年一季度，深圳港迎来“史上最忙淡季”。在全球疫情依然紧张的情况下，深圳港吞吐量一路飙升，完成集装箱吞吐量721.55万标箱，同比增长35.31%，国际集装箱枢纽港的地位进一步巩固。有观点认为，深圳港口吞吐量一季度迎“开门红”，一方面是深圳具备强劲的“外贸基因”和内生动力的支撑，电子元器件、消费电子等优势产业链完备，供货能力强。另外，国外主要经济体，特别是美国以及欧洲等采取刺激消费措施，也促使出口较大幅度增长。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》要求增强广州、深圳国际航运综合服务功能，进一步提升港口、航道等基础设施服务能力，与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，增强港口群整体国际竞争力。记者了解到，为巩固并拓展深圳港的货源腹地，推动深圳港辐射能力进一步延伸，深圳正积极拓展组合港体系。目前，粤港澳大湾区内已有数个组合港成功试点。

数据

三大集装箱港区均呈现两位数增长

港口是深圳外向型经济发展的有力支撑。公开数据显示，深圳港外贸集装箱占比达93%，占珠三角市场份额的47%、居华南地区首位，对美国货物出口量占全国的30%。

近年来，深圳国际集装箱枢纽港的地位正在进一步巩固。来自深圳市港务管理局综合统计，2021年1-3月份，深圳港完成集装箱吞吐量721.55万标准箱，同比增长35.31%。在这个“史上最忙淡季”，深圳港吞吐量一路飙升。此外，深圳港货物吞吐量同样喜人，达到6758.18万吨，同比增长29.26%，其中外贸货物吞吐量为5075.11万吨，同比增长30.25%。

尤其需要关注的是，深圳三大集装箱港区均出现了两位数的增长。盐田港区完成366.73万标准箱，同比增长45.86%。南山港区321.48万标准箱，同比增长25.49%；大铲湾港区33.34万标准箱，同比增长29.92%。

盐田港区的成绩尤其惹眼：盐田国际月度吞吐量增幅连续10个月创新纪录，一季度新增9条国际航线；2月1日，盐田国际累计吞吐量突破2亿标准箱，创造了单一码头以最短时间实现2亿标准箱的世界港口新纪录。

 [探因]

机电产品产业链完善，供货能力强

作为出口型大港，深圳港的集装箱吞吐量出现如此大幅的增长，除了与去年同期受疫情影响导致基数较低有一定关联外，也是多方面因素综合作用的结果。有分析认为，深圳港数据全线飘红，不仅宣告国内疫情防控形势持续稳定向好，生产生活秩序全面恢复，也进一步印证中国经济已经率先从全球主要经济体中复苏。

从全国来看，今年一季度，我国外贸进出口实现“开门红”。据海关统计，一季度，我国货物贸易进出口总值8.47万亿元人民币，比去年同期增长29.2%。伴随着疫情形势变化和各国推出经济支持政策，全球经济贸易呈现恢复性增长的势头，我国经济持续稳定恢复，今年春节期间大量制造业从业人员选择“就地过年”使得外贸企业维持了连续运转，这些因素都进一步刺激一季度外贸增长。

深圳物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲分析认为，具体到深圳而言，港口海运、航空货运一季度吞吐量数据亮眼，首先是基于深圳电子元器件、消费电子等完善产业链的支撑。据悉，机电产品是深圳进出口的大头，大湾区内相关产业链完备，供货能力较强。“深圳出口量连续28年排全国第一，不仅沉淀了一批优质的外贸企业。出口最多的电子元器件、消费电子，也是深圳的优势产业，深圳具有雄厚的生产能力和供货能力。”

随着全球经济复苏，日趋增长的海外市场订单大量涌入，电脑及其零部件、手机、家用电器等出口增幅明显。根据公开数据，2021年前2个月，深圳以电脑及其零部件、手机、家用电器等为主体的机电产品出口2221.6亿元，同比增长62.5%。

港航作业高效运作，提升货运保障能力

除了强劲的外贸基因和相关完善的产业链，超高的港航货运作业组织协调和服务操作能力，也是深圳港一季度吞吐量飘红的内生动力之一。据了解，新冠肺炎疫情爆发以来，世界各国实施管控措施，港航业作为全球供应链中的重要环节，受到前所未有的冲击。

“深圳相关的组织协调能力特别强，不论是海港还是空港，我们深圳的组织协调或货物操作等服务能力，堪称表率。”郑艳玲认为，高效的运作模式，大大提升了货运保障能力，打通了产品进出口的“高速路”。

在今年2月，深圳机场与前海综保区空运货物进出口联动业务全面开通。这种业务模式下，货运代理人可在前海综保区“一站式”办理所有通关手续，待货物运抵深圳机场后，无需进行海关查验，可直接办理“登机”，空运货物操作效率大幅提升。

“进出口联动业务的全面开通，有助于为华为、中兴、大疆等先进制造企业提供高效的空运进出口业务通关服务，畅通国内国际产业链供应链，并不断向全球价值链高端跃升。”据深圳机场相关负责人介绍。

疫情之后经济复苏，客观拉动外贸增长

国外主要经济体，特别是美国以及欧洲等主要消费地由于采取措施刺激消费，亦促使出口出现较大幅度增长。数据显示，深圳港一季度北美地区出口箱量同比增长高达81.25%，欧洲地区出口箱量同比增长达29.12%。

“在疫情期间，由于欧美等国产业链停工停产，使他们在很多消费品方面对中国的依赖性更强，从客观上拉动了我们外贸的增长。另外，欧盟已经成为中国第一大贸易伙伴，实际上也对我们出口带来很大的拉动。”郑艳玲表示。

此外，往来亚洲地区航线不断的新增，内外贸齐头并进。今年一季度，仅西部招商港口就新开通8条亚洲航线。据悉，深圳港一季度亚洲地区的进出口吞吐量增长也有不小的增长，同比分别达到42.77%和23.7%。

【观察】

新方向：探索组合港模式，拓展港口辐射腹地

深圳港是世界级集装箱枢纽港、国家综合交通运输体系中的重要枢纽，也是深圳市参与和推动粤港澳大湾区发展、提升城市现代服务功能、建设全球海洋中心城市的重要战略资源。数据显示，深圳港国际班轮航线241条，通达100多个国家地区300多个港口，全球2万标准箱以上集装箱船泊全部靠泊过深圳港。

当下，深圳港正面临以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的发展新格局。深圳港要如何进一步提升发展能级？

记者了解到，为巩固并拓展深圳港的货源腹地，推动深圳港辐射能力进一步延伸，深圳正积极拓展组合港体系。目前，粤港澳大湾区内已有数个组合港成功试点。

以“蛇口-顺德组合港”为例，蛇口港是深圳西部港区天然的深水良港，能容纳超大型船舶停靠，是华南地区重要的远洋船舶进港航道。顺德素有“中国家电之都”的称号，制造业货源丰富，但受地理环境等因素限制，大型国际货轮无法直接驶入珠江水道沿江码头装卸，以往货物“走出去”要通过驳船提前运至深圳西部港区进行转关，企业需要在两地办理海关手续。

而组合港模式下，创新了海关监管模式和港口运营模式，分属不同关区的港口共享港口代码组成一个组合港，各港口之间货物直接调拨，原本办理两次海关手续变成只需办理一次，提升了通关效率，减轻了企业成本。据悉，目前顺德新港至深圳西部港区的货柜已有超70%选择以组合港模式进出口。

不限于此，组合港模式还向着邻近省份的内陆港延伸。今年4月7日，一列满载出口货物的班列由江西赣州国际陆港出发驶往深圳盐田港，这是首列通过“赣深组合港”模式出口的整列货柜。这种模式下，进出口货物实现跨关区的海关信息互认，报关手续简化。企业也可以更好利用“公转铁”的低成本运输优势，可节约30%的资金成本和40%的时间成本，同时有效提高码头场地和集装箱周转效率。

根据有关规划，深圳还将对标新加坡等世界一流港口，实施多国集拼前海、盐田模式，实现全球揽货、中转分拨、进出口集拼一站式服务，建设全球中转和集拼中心，打造全球贸易枢纽港。

统筹：南都记者 张艳丽

采写：南都记者 张艳丽 王睦广

编辑：戴越