南都讯 记者张艳丽  近年来，互联网货运行业发展迅猛，但也存在司机和车不一致等乱象。如何为用户提供便捷货运服务的同时规范行业健康发展？4月27日举办的首届“互联网货运平台安全建设”研讨会围绕相关议题讨论。专家建议，互联网货运平台需明确主体责任并主动承担，同时对平台司机进行事先背调，事后“黑名单”排查。

专家建言：互联网货运平台需明确主体责任并主动承担

互联网货运行业近几年乱象频出。专家们均表示，明确平台主体责任，是规范互联网货运行业经营秩序的第一步。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出，货拉拉与网约车平台性质不一样，货拉拉是向司机收取信息服务费用，是信息撮合者，虽然当前还没有明确法规对撮合平台的安全责任作出详细界定，但在实际应用和中国的互联网立法中，主体和责任并不一定要绑定在一起，一个平台除了应当承担现有法律框架下的法律责任 ，也应该主动承担社会责任和道德责任。

交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长李弢也表示，互联网货运平台虽然与网络货运有所区分，但安全体系的建设，还是要围绕“人、车、货”三方面做工作。在保障货物完好无损送达的基础上，还应重点探索完善保护货主与司机的人身安全的方法。

目前来说，互联网货运平台还是有些安全的风险点，比如车和司机不一致的问题，这方面，可以通过技术手段加以解决。针对违规装载的现象，需要加强对司机的管理，同样可以通过技术手段解决。面对违禁品运输问题，则要加强货物的查验，督促司机进行，在这方面，需要机制和技术双管齐下。

司机加入平台应事先背调，事后“黑名单”排查

互联网货运平台作为货物运输新业态，解决了广大货运司机灵活就业问题。但是，各互联网货运平台在制定司机准入门槛时并没有形成统一的标准，研讨会针对这一问题也展开了讨论。

中国物流与采购联合会研究室副主任杨达卿建言，司机的准入应参照以下条件：首先，司机应有相应的驾驶资质，且不能超过60岁；第二，4.5吨及以上货车，司机需要取得对应车辆的从业资格证；第三，司机无危险驾驶记录如酒驾等；第四，在最近连续三个积分周期内，没有扣除12分行为分的记录；第五，无暴力犯罪记录。另外建议针对车货匹配平台司机群体不诚信、违法的人员进行黑名单公布，并利用“黑名单”技术对人员进行排查。

同时，研讨会还讨论到了目前社会对互联网货运较为关注的问题，其中涉及到了“路权”问题。许多城市限制货车进入市中心区域，而城市中心区域的货运需求并不因限行而减少，多是通过“客车载货”方式替代，造成了交通拥堵加剧、安全隐患增加、物流效率降低等现象。

货拉拉安委会常务副主任陈宇介绍了货拉拉当前的安全工作现状和一系列改善提升措施。今年3月，迭代了平台安全事件处置流程，并对公司的安全委员会进行了升级，未来2年将会在安全产品和安全管理上投入6亿元。

编辑：向丽宇

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张艳丽

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