继小鹏汽车后，理想汽车成了第二家登陆港交所的中国造车新势力。

8月12日，理想汽车首日平开118港元/股，截至收盘时市场反应略为平淡，当天理想汽车破发收报117港元/股，下跌0.85%，最新市值为2400亿港元。

由于此前只有一款增程式混合动力车型在售，二次上市的理想募集资金后，将加快新车的研发，尤其是纯电动车。

登陆港交所后，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在北京研发总部与媒体连线时表示，此次在港交所上市，希望吸引更多亚太地区投资人，募集的资金将主要用于新技术和新车型的研发。

回归港股：吸引亚太地区投资人，抵御不确定性

随着小鹏汽车7月份登陆港交所，理想以及蔚来的回归已是顺其自然。

按照理想汽车此前的招股书，理想汽车拟在全球发售1亿股，最终募集净额估计约为115.5亿港元，略少于小鹏汽车此前登陆港股募集的137.8亿港元，但和小鹏相比，从递交上市申请到登陆港交所，理想汽车仅用时不到三个月，就完成上市。此时，理想也才登陆美股刚满一年，如今已经实现了两地双重上市。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠向南都记者在内的媒体介绍，香港是一个国际化的资本市场，投资人的多元化、市场深度非常好，“其次，我们希望能够更多地吸引亚太地区投资人，特别是本土的，也就是中国投资人来投资我们的公司，港股和美股同时上市，能够抵御一些不确定性。”

（理想汽车登陆港股首个交易日，股价变动不大。）

截至8月12日16时收盘，理想汽车股价最新报117港元，最新市值为2400亿港元。作为对比，率先登陆港交所的小鹏汽车最新市值为2767亿港元，略微领先于理想汽车，但和165 港元/股的发行价相比，小鹏汽车最新股价“只有”161.7港元/股的价格，并未在过去一个多月取得股价上的突破。

对于这种现象，小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地此前接受南都记者采访时表示，双重上市和新上市的企业表现不一样，因为港股股价也会跟美国股价相关，在已经有参照股价的前提下，他对短期股价的区分和波动“并不太关心”。作为参考，目前理想汽车美股市值折算成港元为2412亿元，和港股的差距并不大。沈亚楠也向记者表示，公司并不十分关注近期股价波动，更为看重登陆港股后高效便捷的融资渠道。

沈亚楠表示，A股也是募集资金的重要渠道，理想汽车未来不排除回归A股的可能。

只卖一款车仍遭质疑，募资后加快进入纯电领域

今年1-7月，理想合计交付3.87万辆新车，落后于蔚来的4.99万辆，和小鹏的3.87万辆持平。但和两位“新造车兄弟”不同，理想有且只有一款车型在售，理想ONE也成了造车新势力中今年实际交付最多的车型。

一方面，可加油可充电的理想ONE已经得到市场认可，但另一方面，业界却对理想现阶段“瘸腿”产品布局担忧，原因是理想汽车目前依然没有纯电动车投放，也没有轿车的投放。

按照计划，理想汽车将会在2023年正式向市场投放纯电动车，此次登陆港交所后，将会对理想的产品规划有何影响？沈亚楠也给出了答案。

（理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠。）

对于关于纯电和增程的技术路线，沈亚楠强调依然会采取双轮驱动路线，简而言之就是不放弃增程式车型，同时加大纯电产品研发，“理想汽车对于市场的看法是，并非简单地在纯电车市场竞争，我们更在意整个乘用车市场。”

沈亚楠介绍，理想会在2022年会推出第二代增程平台——X平台，“纯电部分我们会有两个平台，一个是Whale平台，一个是Shark平台，这两个会从2023年开始推出产品。”

至于资金的分配，理想汽车此前的招股书已经给出了答案，此次募集所得款项净额中的45%，将在未来1-3年用于研发，其中20%用于高压纯电动汽车技术、平台及未来车型，15%用于智能汽车及自动驾驶技术研发，而10%将用于增程式电动汽车车型。可以看出，从研发重点来看，纯电动车以及自动驾驶相关技术，都将是这家造车新势力布局的重点。他表示，未来理想的新车将继续聚焦家庭用户，价格区间主要在20万-50万元的区间。

按照理想汽车的计划，到2025年时，目标是取得160万辆的年销量和20%的市场份额，但这一数字也惹来了业界的不少质疑，对此，沈亚楠认为，要完成这一目标，增程式平台和纯电平台将提供产品上的保证，“我们也在符合国家政策条件之下，在尽力地去解决更多的产能，北京工厂在我们的计划当中，另外这对供应链的能力要求是非常高的，特别是创新的部件、核心的和智能电动相关部件，我们也正在和合作伙伴一起在布局。”

此前，理想汽车被传将接收北京现代位于北京的一处工厂，另外还官宣了与国内芯片企业地平线的合作。

近期，芯片的紧缺影响了多家车企的生产计划，沈亚楠也承认理想汽车在过去的几个月一直受到芯片供应的困扰，“在解决芯片问题上，我们能够更加灵活地去认证一些替代方案，要更积极地获取更多行业资源。”他形容，此前Mobileye的方案更像一个封闭的“黑盒子”，车企参与研发的部分相对较少，跟地平线的合作则有利于实现全栈自研，“选择哪些芯片公司跟我们合作，实际看的还是技术，同时结合新车上市节点、技术支持能力以及成本竞争力。”

出品：南都智能汽车产业生态研究中心

南都记者 钟键挺

编辑：李美钰

本文作者

李美钰

3.62亿

南方都市报记者