一起蔚来ES8的交通事故，导致连锁餐饮品牌创始人不幸遇难，从车祸发生到讣告流出，再到交警部门介入调查，连日来事件一直被热议。

和一般交通事故不同，事发时车辆辅助驾驶功能是否有效，汽车厂商对事故车数据的处理是否得当，一系列质疑声音仍未消散。早些时候，特斯拉的一系列“刹车门”事件，也带来了有关数据的争论。

随着越来越多智能车上路，它们的数据如何被保护和合法利用，将成为备受关注的课题。

从特斯拉到蔚来：“数据主权”争议依然存在

截至记者发稿时，蔚来的最新回应依然是8月16日晚间的一份公告，称对车辆进行了断电作业，没有删改任何数据，也没有任何员工被警方传唤，并表示在最终的调查结果出炉前，不会再作任何回应。

然而，此次交通事故的数据争议却一直存在。蔚来称，在事故发生的当天17时许，首先进行了断电作业，但蔚来并未披露断电作业，是否在警方及相关监督下进行，蔚来目前的单方面说法是“该作业本身不会造成数据丢失。”

此后，林文钦一方的代理律师表示，若蔚来篡改、删减或隐匿数据，作为信息保管方，应对蔚来作出不利的责任推定。

蔚来的公告还显示，8月16日下午，蔚来总部技术团队到达莆田，配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。 虽然警方和司法鉴定机关已经介入，但数据读取的工作，也依然只能由蔚来技术团队进行。当地交警部门则表示，将在事故调查基础上，依法做出责任认定。

（蔚来事故遇难者家属称蔚来涉嫌“毁灭、伪造证据”。）

然而，最终调查结果出炉前，林文钦一方已经就上述蔚来工作人员接触车辆的行为提出了不满。

消息显示，林文钦的家属，近期已经就蔚来汽车有限公司涉嫌帮助毁灭、伪造证据进行报案，案件由莆田市公安局涵江分局三江口派出所受理，证据清单上包括“蔚来工作人员承认私自接触事故车的视频”“蔚来工作人员承认私自接触事故车的录音”。另据媒体报道，林文钦一方的代理律师还表示，蔚来公司销售人员在事件发生之后，没有正面回应，“反而对公众谎称是林文钦在开车过程中睡着了等造谣言论，家属非常愤慨，保留追究法律责任之权利。”

蔚来的这起事件，也容易让人联想到今年特斯拉的多起维权事件，多名自称特斯拉“刹车失灵”的车主，在事故后都称希望得到特斯拉方面提供的数据，但由于数据缺乏“他证”，以及部分数据疑似“缺失”，有车主在收到数据后，依然表达了不认可的态度。

之后，南都记者从特斯拉方面获悉，特斯拉已经在中国建立数据中心，实现数据储存的本地化，并将开放车辆信息查询平台，这才让特斯拉的数据争议稍微减轻了一些。

回到蔚来这起事故上，显然死者一方、蔚来厂家以及监管部门、交警部门都拥有获悉数据的权利，但从断电到提取数据，负责作业的一方都是蔚来，因此外界的质疑声音一直未散去。

广东理治律师事务所律师何沛洋向记者表示，从现行法规来看，不论车辆是否有辅助驾驶功能，类似高速路的追尾事故，责任主体通常都是驾驶人，“若辅助驾驶功能、刹车功能等在事故发生时都正常，而驾驶人存在接管不及时甚至双手离开方向盘的情况，那么车企负的责任可能不大。”但具体到蔚来这起事故，何沛洋认为，事故的数据将扮演重要角色，“企业的宣传和提醒如果被认为足以造成消费者误解，又或者涉及虚假宣传，还有辅助驾驶功能是否存在故障或功能不足，都可能影响车企的担责范围”。因此，本次事故仍需待有关部门的详细调查结果出炉，才能进一步认定责任。

工信部：汽车数据要持续处于有效保护、合法利用状态

智能车时代产生的大量数据，如何实现有效的储存和开放，成了车企、监管部门等面临的重要挑战。工信部今年的数次发文，也让汽车数据安全的脉络越来越明晰。

在特斯拉风波四起的4月，工信部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》公开征求意见，明确生产企业要依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理。就在林文钦遭遇事故的同一天，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》），《意见》的出炉，被认为是对智能汽车数据安全、产品管理的一次重要梳理。

（工信部近期的发文显示，智能网联汽车企业要履行数据安全保护义务。）

对于《意见》的发布，工信部装备工业发展中心总工程师刘法旺分析认为，加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理是当下的迫切需要，“汽车智能化、网联化发展在带来便利的同时，也会产生诸如未经授权的个人信息和重要数据采集、利用等数据安全问题，网络攻击、网络侵入等网络安全问题，驾驶自动化系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题，以及在线升级改变车辆功能、性能可能引入的安全风险。”

《意见》提到，要强化数据安全管理能力，企业应当建立健全汽车数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，明确责任部门和负责人。建设数据安全保护技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用的状态，依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等要求。

具体到交通事故的责任认定，《意见》提到企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品，应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等。

以此次蔚来事故为例，林文钦驾驶车辆时，驾驶自动化系统是否存在故障、功能不足，目前仍有待公布。在业界看来，此次事故的最终责任认定，将对类似的智能汽车交通事故，有重要参考意义。

智能汽车尤其是智能电动汽车的高速增长，辅助驾驶几乎已经成为智能电动车的标配。工信部装备工业一司司长罗俊杰出席中国汽车重庆论坛时曾表示，2020年装载L2级智能驾驶的乘用车销量超过300万辆，同比上涨达107%，占汽车总量的15%左右。另据《中国互联网发展报告（2021）》，2025年我国具有L2级或以上的智能网联汽车销量，将占全部汽车销量的50%。

因此，智能车的数据也随之出现几何级增长，背后的交通安全问题更是不容忽视。不少业界人士认为，智能网联汽车数据的储存、保护、利用等环节，未来形成统一的规章制度、数据格式，或将是大趋势。

全国乘联会秘书长崔东树分析认为，可以在汽车数据安全管理领域出台有针对性的规章制度，明确汽车数据处理者的责任和义务，规范汽车数据处理活动，“这是防范化解汽车数据安全风险、保障汽车数据依法合理有效利用的需要，也是维护国家安全利益、保护个人合法权益的需要。”

南都记者 钟键挺

编辑：李美钰

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本文作者

李美钰

3.62亿

南方都市报记者