去年底，启辰品牌结束长达三年多的单飞，回归东风日产，以“东风日产 启辰”的品牌名称再次出征。

在东风体系中，启辰品牌曾一度被提拔至东风日产平级的独立品牌，只是技术上依然依赖东风日产，独立过程中并未打出太大名堂。回归大厂怀抱，意味着进入新一轮新车节奏。不久前，启辰品牌回归东风日产后的首款车型——启辰大V正式上市，新车有着个性的外观，以及接地气的名字，但也不禁让人发问，SUV遍地开花的今天，启辰的竞争压力有多大？

“重仓”年轻化，只有样子还不够

启辰品牌回归东风日产，最好的发声途径就是推出新车，时隔约一年，启辰再次在SUV上推出新品。

启辰大V的官方指导价在9.98万元至12.88万元之间，很巧妙地切进了10万元级别大关，新车给人印象最深的就是其出格的设计，超大尺寸的格栅形成发散的“V”字形，车尾部分也有明显的下压线条，具备GT车型的特征。内饰也采用了较为大胆的双联屏和简洁风设计。

总而言之，新车在设计上努力向年轻化靠拢，如果不看品牌，你很难想象这是一款与东风日产有关联的车型。

但如果考虑到启辰与东风日产之间的关系，会发现这样的设计“事出有因”，和中庸稳重的日产车型相比，启辰变回子品牌后，大V最终的产品形态和东风日产已有车型并没有重复的必要，由于品牌力不如老大哥，造型中庸的产品，只会让启辰陷入茫茫车海中。

造型已然够特别，但并不代表大V就能轻易出挑。

南都记者通过车身尺寸、价格整理了解到，从市场竞品来看，启辰大V和长安汽车UNIT-T、哈弗赤兔、风行T5-EVO等自主品牌有着最为直接的竞争关系，和传祺GS4、哈弗H6、吉利博越X也有一定重叠，而大V的高配车型也和部分合资小型SUV有价格重合。

大V、UNIT-T、赤兔、风行T5-EVO等几款车型，都以相对出格的设计著称，尤其是UNIT-T的设计沿袭了UNIT-K，在市场上已经收获一定口碑，而赤兔也是哈弗品牌一款“出圈”的车型，长安汽车和长城汽车长期处于自主SUV的头部位置，如果只靠外观和接地气的名字，启辰大V要挑战它们乃至“破圈”，过程其实十分艰难。

和竞争对手相比，启辰背后的合资身份，或者会对其质量口碑有一定帮助，但不要忘记，东风日产自身也有价格亲民的逍客、劲客两款SUV，尤其是后者定价和大V几乎完全重合，同样主打年轻市场，可能会在内部给大V造成一定竞争压力。

东风日产启辰方面宣布，新车上市满一个月后，订单量达到9840辆，算是开了个好头，但销量能否持续向好，仍要打上问号。

市场还需不需要启辰品牌？

其实，启辰品牌在回归东风日产的前后，曾发布启辰星作为主打车型，启辰星在空间以及针对中国市场配置方面，和东风日产车型作了区隔，但无奈启辰星所处的紧凑SUV市场，是竞争极其充分的细分市场，合资品牌和自主品牌皆重兵于此，启辰星也不幸成为一款口碑和销量不成正比的车型，今年前十个月只有约1万辆的累计销量。

显然，启辰并不想放弃燃油车板块的布局，所以才会如此“用力”地推出大V，但在东风日产前十个月92.46万辆销量中，启辰的占比十分有限，刚过去的10月份，启辰品牌销量为1万辆，已经是很长一段时间以来的最好成绩。

因此，如果启辰大V无法持续稳定的销量表现，那么启辰的燃油车板块将面临难以出牌的局面。诚然，启辰作为东风日产年轻化、智能网联技术的试验田，有存在的必要，但在SUV市场严重“内卷”的背景下，大V能否走红，启辰星能否“翻红”，难度都不小。

横向对比其他合资品牌，一汽-大众为了收割入门级市场，推出了捷达子品牌，并且取得较为稳定的市场表现，而上汽大众体系中的斯柯达品牌，同样主打年轻化，但如今则面临极其艰难的局面。

主流合资品牌是否需要一个副手？答案不能一概而论，但启辰诞生至今，部分消费者仍对其自主还是合资的身份，难有清晰的认知，这也是启辰的口碑难以换取高销量的主因。

对于启辰来说，电动车也是其突破的方向，但随着各品牌纷纷发力，留给启辰的时间，其实也很紧张。

出品：南都汽车新车辣评榜

南都记者 钟键挺

编辑：李美钰

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本文作者

李美钰

3.6亿

南方都市报记者