今年车市的“金九银十”有点特殊，受限于全球汽车产业芯片紧张，车市增速放缓甚至下滑，已经成为近期的常态。

但汽车厂商却不可能错过这一宝贵的新车上市节点，三四季度历来是车企布局新车的黄金时期，年底冲量，为明年车市提早谋划，都是车企的招牌动作，近期的新车之多，令人眼花缭乱。

因此，不论是合资还是自主品牌，都把影响企业“命运”的新车在近期进行投放，强者试图巩固优势，落寞的车企也试图作“最后一搏”。

本期榜单，继续关注近期上市的重磅新车。话不多说，榜单见！

技术指数：23分

一款中国生产供应全球的车

设计与智能指数：18分

外观口碑极度分化，内饰得到好评

价格指数：14分

4.8米长的中型车，性价比尚可

营销指数：12分

名字和造型有记忆点，但无奈雪铁龙品牌力相对羸弱

综合指数：67分

一句话总结：名字蹭热词，更像是为了销量的奇招，但归根到底，只有产品力和品牌力才能决定新车销量和命运。

如果不是“凡尔赛”的到来，东风雪铁龙很可能已经被人遗忘了。为了神龙汽车，为了雪铁龙品牌，东风雪铁龙今年9月底上市了造势已久的跨界车凡尔赛C5 X，新车是一款既像SUV又像旅行车的轿车。由于雪铁龙在华销量已经连年跌入谷底，作为东风雪铁龙自救的一款车型，C5 X的剑走偏锋，更像是该品牌的奋力一搏。

名字与设计都堪称“奇葩”

“奇葩”一词本身是褒义词，象征个性十足，但在实际使用中，也常带调侃之意，形容某事物略带出格。凡尔赛C5 X就是一款“奇葩”车。

在凡尔赛成为网络热词后，作为法国品牌的车型，新车使用凡尔赛的名字，并无不妥，但C5 X却透露了它的真正身份，新车更像是雪铁龙C5的换代版、跨界版。无可否认的是，新车的名字和设计，都是能让人一眼就记住那种。

产品力方面，全系标配1.6T发动机不过不失，8AT变速箱、自适应液压悬架等配置也有诚意，4.8米的车长符合一辆中级车的定义。

销量跌无可跌，东风雪铁龙放手一搏

消费者买车，除了空间动力这些硬指标，品牌故事、品牌调性，也是重要的考虑因素。考虑到近年东风雪铁龙销量节节败退，凡尔赛C5 X的到来，某种程度上已经是东风雪铁龙为数不多可以打出的牌，用放手一搏来形容，也毫不夸张。

法系车曾经也是重要的市场派系，时间回到2015年，当时神龙汽车全年卖了70万辆，一度有着“光明的未来”，但2020年，神龙汽车全年只卖了5万辆汽车，同比2019年下跌超过五成，具体到东风雪铁龙，根据乘联会数据，去年只卖了不到1.5万辆汽车。要知道，像轩逸、卡罗拉这样的主流轿车，单月销量就能轻松突破3万辆。

有关东风雪铁龙的销量故事，其实已无太大深究的必要，销量几乎跌无可跌后，C5 X肩负着拯救品牌的重任。

截至10月底，官方称C5 X的订单已经突破万辆，神龙汽车也在今年9月销量稍有回暖，当月卖了超过万辆。

雪铁龙品牌能否翻身，接下来就看C5 X的了。

技术指数：26分

外观内饰动力都进行了大变脸

设计与智能指数：23分

外观被指老成、家用向，内饰和智能配置有较大进步

价格指数：12分

价格并无惊喜

营销指数：14分

在争议的外观中，思域不乏流量

综合指数：75分

一句话总结：换代后家用属性增强了，但本质还是驾驶者之车。

作为年轻人绕不过的一代“神车”，思域变成家用“暖男”，它还能受到新世代的追捧吗？

三季度进入尾声，车企纷纷上新年度重磅新车，冲击四季度的销量“KPI”。9月底上市的第十一代思域，毫无疑问配得上重磅的称号。

全系1.5T、12.99万-16.39万元的指导价，看似稀松平常，但更中庸的设计、更“居家”的内饰、1.5T低功率发动机的搭载，也没少为思域带来争议。

高功率发动机依然爽朗

第十一代思域进入全系1.5T时代，而13万-16万元的价格区间，也基本和上代车型1.5T版本持平，价格不算太高，但也没有太多惊喜。

厂家依然强调了思域的运动DNA，1.5T的低功率发动机也不乏争议，但南都记者试驾高功率的版本后，依然认为这是一辆动力充沛、开起来相当爽朗的车型，而且底盘比上一代要跟紧致，车辆跟随性有了明显进步。

思域的外观变成熟了，内饰也更“居家”了，但不可否认的是，内饰的质感，以及全车的智能配置，都比以往10多万的本田车有了较大进步。

思域的挑战

历经十代车型，思域曾在全球收获超2700万用户，绝对对得起一代“神车”的称号，作为价格亲民的前驱车，其运动向的驾控一直被车迷津津乐道。

但要承受多大的赞誉，就要受得起多大的争议。过去几代车型中，代号为双数代次的思域，往往收获如潮好评，但单数代的思域，却时常陷入争议中。

例如，第九代设计中庸的思域销量远没有达到预期，但到了第十代，运动外观再次上线，从2018年到2020年，思域在国内的年销量都在20万辆以上，取得了极大成功。

第十一代思域依然是很好开的一代，但略显中庸的外观，也许会影响部分年轻消费者的选择。

技术指数：20分

有日产背书，依然靠谱

设计与智能指数：22分

外观夸张，内饰简洁，智能配置齐备

价格指数：15分

切入10万元级别，性价比不错

营销指数：10分

启辰品牌成立十年有余，它与东风日产的关系仍不被很多消费者熟悉。

综合指数：67分

一句话总结：代表东风日产切入年轻市场的作品。

去年底，启辰品牌结束长达三年多的单飞，回归东风日产，以“东风日产 启辰”的品牌名称再次出征。而回归后启辰品牌的第一个作品，就是最近上市的启辰大V，新车在设计上较为激进，智能配置上也比日产品牌更附近中国用户使用习惯。

“重仓”年轻化，只有样子还不够

启辰大V新车给人印象最深的就是其出格的设计，超大尺寸的格栅形成发散的“V”字形，车尾部分也有明显的下压线条，具备GT车型的特征。内饰也采用了较为大胆的双联屏和简洁风设计。

总而言之，新车在设计上努力向年轻化靠拢，如果不看品牌，你很难想象这是一款与东风日产有关联的车型。

造型已然够特别，但并不代表大V就能轻易出挑。

南都记者通过车身尺寸、价格整理了解到，从市场竞品来看，启辰大V和长安汽车UNIT-T、哈弗赤兔、风行T5-EVO等自主品牌有着最为直接的竞争关系，和传祺GS4、哈弗H6、吉利博越X也有一定重叠，而大V的高配车型也和部分合资小型SUV有价格重合。

大V、UNIT-T、赤兔、风行T5-EVO等几款车型，都以相对出格的设计著称，尤其是UNIT-T的设计沿袭了UNIT-K，在市场上已经收获一定口碑，而赤兔也是哈弗品牌一款“出圈”的车型，长安汽车和长城汽车长期处于自主SUV的头部位置，如果只靠外观和接地气的名字，启辰大V要挑战它们乃至“破圈”，过程其实十分艰难。

市场还需不需要启辰品牌？

启辰并不想放弃燃油车板块的布局，所以才会如此“用力”地推出大V，但在东风日产前十个月92.46万辆销量中，启辰的占比十分有限，刚过去的10月份，启辰品牌销量为1万辆，已经是很长一段时间以来的最好成绩。

因此，如果启辰大V无法持续稳定的销量表现，那么启辰的燃油车板块将面临难以出牌的局面。诚然，启辰作为东风日产年轻化、智能网联技术的试验田，有存在的必要，但在SUV市场严重“内卷”的背景下，大V能否走红，启辰星能否“翻红”，难度都不小。

技术指数：24分

在北美市场，嘉华是一款成熟的MPV

设计与智能指数：22分

设计略似SUV，和同级别相比，配置相对丰富

价格指数：10分

在别克、丰田等对手面前，30万元的定价并无优势

营销指数：12分

是起亚目前为数不多有存在感的车

综合指数：68分

一句话总结：起亚对高端市场的奋力一搏。

除了大家熟悉的GL8、奥德赛、艾力绅，合资品牌过去很长一段时间，在MPV领域的产品布局并不丰富，随着起亚嘉华、丰田赛那的到来，久违的MPV热潮正在兴起。

最近东风悦达起亚国产的第四代嘉华，正式登陆中国市场，但价格一出，立马引起市场哗然，28.89万-33.99万元的指导价，被冠上“过于自信”“盲目定价”等标签。

今年1-8月，东风悦达起亚销量依旧跌跌不休，在残酷的市场面前，30万元级别MPV的推出，更像起亚是对高端市场的“最后一搏”。

名副其实的旗舰MPV

作为第四代车型，起亚嘉华终于在2021实现国产销售，新车基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台打造，车长高达5155mm，轴距达到同级领先的3090mm，是一辆名副其实的旗舰MPV，第四代嘉华用了起亚的Smartstream动力系统，搭载2.0T-GDI发动机，匹配8AT变速箱，最大功率达233Ps，最大扭矩353N·m，代表了目前起亚最先进的动力解决方案。

作为一款中国化的车型，车辆在智能配置、舒适性配置上，都落足了猛料。

起亚品牌力难以支撑30万元售价？

今年以来，由于销量不佳，东风悦达企业很少主动对外公布销量成绩。但第三方数据显示，今年1-7月，东风悦达起亚的销量为9.3万辆，算上8月份，今年该品牌的销量累计约为10万辆，同比去年同期的15万辆，依然在“光速坠落”。

因此，市场份额不足1%的东风悦达起亚，在合资车企中销量也只比长安马自达、神龙汽车略好。而在五年前的2016年，东风悦达起亚全年仍有65万辆的销量。

环顾起亚目前在华的产品结构，目前销量排名靠前的有焕驰（指导价6.49万-6.89万元）、智跑（指导价13.98万-15.78万元）、奕跑（6.98万-8.38万元）、福瑞迪（7.88万-10.28万元），所处的都是中低端的走量市场，为数不多的中高端车型K5、KX5、KX7等销量都极为惨淡，其中高端车型表现甚至不如许多自主品牌，在许多消费者看来，起亚的品牌形象实际上已经落后于主流的自主品牌。

基于此，售价28.89万-33.99万元的嘉华刚一上市，就被指定价自信，以目前东风悦达起亚的基本盘，很难支撑起一款30万元级别的车型。

而且和奥德赛偏家用、GL8偏商用的属性不同，起亚嘉华被评价为“宜商宜家”，但也有声音指出这导致了新车定位不精准。实际上，起亚嘉华的来头并不小，其在北美市场与本田奥德赛、丰田塞纳一样，都属于主流MPV车型。

技术指数：26分

首款激光雷达量产车

设计与智能指数：24分

加快智能化的普及

价格指数：12分

切入了主流燃油车市场的价格区间

营销指数：15分

智能化依然是新势力与传统品牌的最大不同点

综合指数：77分

一句话总结：算得上是智能汽车第一款定价主流的车型，但后续的口碑挑战也不小。

相比蔚来、特斯拉以及小鹏P7等智能电动车，P5的价格都明显更“亲民”，小鹏汽车打入主流家轿市场的目标非常明确，“我们想造一辆20万级智能家轿。小鹏P5就是为了实现这个目标而来的。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，P5是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

进入燃油车主流价格区间

15万-25万元级别的车型，属于主流汽车产品的细分，该价格范畴的汽车市占率约为25%，但在新能源车领域，市场却呈现两极分化的状态，特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE等高端车型，以及五菱宏光MINI EV、奔奔EV等微型车，已经成为市场上销量排名靠前的车型。

因此，新近上市的P5，进入的将是传统燃油车“统治”的领域。和传统车相比，智能化的配置依然是新势力的差异打法，包括激光雷达在内，P5有32个感知传感器及1套亚米级高精定位单元，将为智能辅助驾驶系统提供硬件支持，未来XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统将覆盖城市道路的NGP功能，目前这部分功能即将推送给用户。

质量口碑保持稳定最重要

汽车零部件尤其是芯片的紧张，导致近期汽车产销下滑，在小鹏P5逐渐进入交付阶段后，也发生了激光雷达暂时“装不上”的尴尬，部分提车的车主可能要在日后把这一装备补上。

对于智能电动车来说，这或许又是一个值得参考的课题，不单是P5，包括智己、威马、蔚来等品牌，都将有激光雷达车型上马，这种有别于燃油车时代的新型智能硬件，将加速重塑汽车产业链，但与此同时，车企的质量口碑，也受到新的挑战。

对于小鹏们来说，保持长期的好质量口碑，至关重要。

技术指数：22分

典型的通用产品，但悬架等得到优化

设计与智能指数：22分

外观动感，内饰有质感，智能配置不过不失

价格指数：12分

惊喜一般

营销指数：13分

不管品牌愿不愿意承认，燃油A级车的市场声量，已经大不如前。

综合指数：69分

一句话总结：1.5T四缸的典型“Old School”式燃油车，最大的惊喜可能是外观。

论社交媒体的热度，别克威朗Pro的上市，其实并无太多人关注，但它作为一款主流A级燃油车，所处的市场位置还是很重要的，对于许多购买第一辆车的年轻消费者来说，别克威朗Pro是一款值得考虑的车型。

“做掉”不受欢迎的三缸机

全新别克威朗Pro和威朗Pro GS的上市，分别推出3款和2款车型，合计5款车型的售价区间为12.99万元至15.89万元，其中，威朗 Pro GS在全新威朗 Pro的基础上，新增了部分特色设计元素。

至于动力配置方面，全新威朗Pro和威朗Pro GS是上汽通用汽车首款搭载第八代Ecotec 1.5T发动机的车型，采用了钢链式CVT智能无级变速箱，是一款很典型的通用四缸机。

为何着重提到四缸？因为此前威朗曾推出三缸版本，导致销量大跌，失去A级车第一梯队的席位。为了重回主流，威朗Pro是狠心“做掉”了三缸机。

燃油A级车仍是市场主力

事实上，相比起近期的一系列电动车、MPV又或是思域这样话题度高的车型，像卡罗拉、朗逸、威朗等A级车，在市场的热度实在是有限。

但看回销量榜单，A级车依然是很多消费者的首选，尤其是年轻人的第一辆车，如果在有限的成本内，做到动力、外观、智能配置兼备，也很考车企的功夫。

从这个角度来看，威朗还是很努力的一款新车，但随着汽车市场结构的转变，尤其是向智能电动化的转型过程中，A级车的市场份额，遭到的挑战可能是最大的。

技术指数：20分

结合价格，新车已经尽可能提供更多配置

设计与智能指数：18分

在吉利车型中，新车的设计并不显眼，但智能配置还是能吊打合资车

价格指数：17分

7万-9万元的级别，仍有体面的选择

营销指数：10分

面对中低档市场的走量车型，似乎不需要太多声音

综合指数：65分

一句话总结：自主品牌的入门车型，居然还能“要啥有啥”。

9月的新车中，包括吉利、长安、五菱等都有价格亲民的新车上市，例如远景X6 Pro、长安汽车第二代CS55 Plus、五菱星辰等，后者主攻10万-12万元区间，而前者则更是进入了7万元的价格区间，也许它们的话题度都不算高，但自主品牌在10万元或以下的新车上，仍然给出了自己的诚意。

以远景X6 Pro为例，在远景系列市场声量逐渐“边缘化”的今天，车企依然推出全新的车型，来满足入门级的需求，动力1.4T+6AT惊喜不足，但倒也有良心，更值得尊重的是，包括吉利、长安等品牌都在入门车型上配足了智能配置。远景X6 PRO配备最新的GKUI吉客智能生态系统，支持车联网和OTA升级。

更夸张的是，同在近期上市的五菱星辰，甚至进入了6万级别的区间，为人民造车的五菱，用亲民的价格造出了几乎“要啥有啥”的紧凑级SUV，这样的造车思路，有且只有自主品牌能实现。

在新车辣评的评分中，这部分车型不容易取得高分，但也可以看出自主品牌们的努力，但一个值得审视的问题是，随着汽车进入智能电动时代，自主品牌纷纷冲击高端，这些入门级的燃油车还能有怎样的创新呢？这个问题值得所有车企思考，当然，从消费者的角度来看，用可能低于10万的价格购入一辆配置如此丰富的新车，当然是幸福的。

出品：南都汽车新车辣评榜

南都记者 钟键挺

设计：何欣 林泳希

编辑：李美钰

本文作者

何欣

6807W

南方都市报编辑

林泳希

6695W

南方都市报编辑

李美钰

3.6亿

南方都市报记者