又一大国重器广州造，8万吨半潜船“新耀华”号南沙命名交付
由中国船舶集团广船国际为中远海运特运建造的8万吨半潜船“新耀华”号。“新耀华”号半潜船为8万吨级半潜船，为国内第二大半潜船。这艘船总长255米，型宽57米，下潜吃水30.5米，载重量为8万吨，服务航速14.5节。 赵云鹏 摄
2022年1月19日，由中国船舶集团广船国际为中远海运特运建造的8万吨半潜船在广州南沙命名交付。命名嘉宾将该船命名为“新耀华”号。交付运营后，将成为助力我国海洋强国建设又一员新的猛将。
半潜船，是一种能“潜水”的运输船，又称“海上大力神叉车”，它可以像陆地上的叉车一样，通过自身压载水的调整，把甲板潜入水中，将承运货物从指定位置上浮托举完成装载。这种船主要用于运输无法分割进行吊装的超大型装备，如海洋工程平台、油气开采模块、大型风电装备、丧失动力的舰船等。赵云鹏 摄
“新耀华”号这个船名背后的故事
“耀华”——即“耀我中华”之意。20世纪60年代，我国船舶工业基础十分薄弱，自己没有能力建造远洋船舶。1965年，在中法正式建立邦交关系一年以后，受中国政府委托，一艘叫做“耀华”号的客轮在法国圣纳扎尔市开始建造。1967年，“耀华”号交付给广州远洋运输公司后，是我国当时最大的万吨客轮，起初它的角色是参与外事活动，以“友好使者”身份频频出访于亚非各国。它还曾承担过中国援建坦赞铁路等重大援外工程人员的运输工作，被人们称作中国与亚非拉各国友谊的“海上桥梁”。这艘8万吨半潜船取名“新耀华”号，既有不忘历史之意，更有勇当责任建设海洋强国的美好期盼。
装货甲板接近两个足球场大
2022年1月19日，由中国船舶集团广船国际为中远海运特运建造的8万吨半潜船“新耀华”号在广州南沙命名交付，仪式后，嘉宾们登船参观。由于该船在工作时，甲板要承载巨大的压力，因此甲板面的所用钢板达到60毫米厚。南都记者 谭庆驹 摄
“新耀华”号半潜船为8万吨级半潜船，为国内第二大半潜船。这艘船总长255米，型宽57米，下潜吃水30.5米，载重量为8万吨，服务航速14.5节。装货甲板长210米、宽57米，装货甲板面积接近于两个标准足球场大小。
“新耀华”号全船有108个压载水舱，每一个压载水舱都有一个阀门直接通向海底。下潜作业时，只要通过控制系统打开相应压载舱室的海底阀门，在不超6小时之内，船就能自动潜入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作业时，则通过船上配备的4台大型空压机往相应的压载水舱注入空气，压载舱内的压载水就将自动排出船外，船舶实现上浮。该船在海试中做下潜实验时，仅用3.5小时就下潜到预定深度，潜浮综合性能卓越。
能够完成“穿针绣花”式作业
2022年1月19日，由中国船舶集团广船国际为中远海运特运建造的8万吨半潜船“新耀华”号在广州南沙命名交付。仪式后，嘉宾们登船参观。南都记者 谭庆驹 摄
“新耀华”号采用四套电力推进系统作为动力，并在船艏和船艉各配有两套侧推器。船上由6台功率为4500千瓦的主柴油发电机组供电，并自带目前最先进的动力定位系统。如此高规格的动力配置，使这艘船具有最强大的动力性能。
据该船项目经理林九悦介绍，这艘船可用DGPS、激光、雷达三套系统进行动力定位，且误差只有0.05米，可在海上实施堪比“穿针绣花”式的高精度作业。
据了解，这种船经常要在海上配合安装大型钻井平台或装卸大型海洋装备，因此必须要定位准确。茫茫大海，就算没有DGPS信号，但只要有一个固定的参照物，这艘船还可以通过激光或者雷达信号来进行定位。在海上作业时无需抛锚，只需要锁定一个坐标点，无论风浪如何影响，她都能够在船上动力系统的作用下，稳稳地定位在锁定的坐标点上。
操作这样一艘“巨无霸”也非常方便，不仅可在驾驶室组合控制台实现操控，还可以在驾驶甲板两翼进行遥控操作。另外，这艘船的动力系统采取了冗余配置，6台主发电机中，任何两台主发电机发生故障，也不会对全船的动力产生任何影响。
建造中攻克大量关键核心技术
8万吨半潜船“新耀华”号船尾一角。2022年1月19日，由中国船舶集团广船国际为中远海运特运建造的8万吨半潜船“新耀华”号在广州南沙命名交付。南都记者 谭庆驹 摄
“新耀华”号智能化程度非常高，在船上的在各个区域，密密麻麻设置了9000多个自动化控制点，这些控制点犹如人体的神经系统，船上任何一个细小的设备出现故障，操作人员都能第一时间发现并进行远程处理。
为了进一步提升半潜船关键设备的自主配套能力，在8万吨半潜船建造过程中，船厂联合船东、船检和配套企业共同发力，使该船排载空压机下潜自动化程序、下潜装载计算机实时监控等设备与系统均实现了国产化。
2022年1月19日，由中国船舶集团广船国际为中远海运特运建造的8万吨半潜船“新耀华”号在广州南沙命名交付，仪式后，嘉宾们登船参观，走在甲板上。 “新耀华”号半潜船装货甲板长210米、宽57米，装货甲板面积接近于两个标准足球场大小。由于该船在工作时，甲板要承载巨大的压力，因此甲板面的所用钢板达到60毫米厚。南都记者 谭庆驹 摄
由于该船在工作时，甲板要承载巨大的压力，因此甲板面的所用钢板达到60毫米厚。对如此大厚度的钢板进行焊接，防变形控制是施工的关键所在，广船国际对此专门成立了攻坚团队，创新工艺技术，并最终成功攻克这一技术难题。
另外，这艘船采用全电力推进，全船电缆长度达到450公里。其中推进系统采用6600伏的中压电制供电，每一根电缆都粗如成年人的手臂，且施工和安装精度要求极其苛刻，广船国际建造团队通过不断总结过往建造同类型船的经验，优化生产流程，不仅攻克了技术难点，还提高了生产效率。
（文：南都记者 夏嘉雯 通讯员 彭永桂 符致冠）
编辑：谭庆驹
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