疫情下的无人配送车百态
从小区门到单元楼，短短100米，在疫情防控期间却几乎成了一道”天堑“。
封控区域要求居民足不出户，运送物资的团队分为了两拨。一队有物业人员和志愿者们，
而另一队，则是自由穿梭于疫区间的无人车。
图源：北京日报
出于非接触配送和消杀的考虑，越来越多的无人车开始奔赴疫区，北京、上海、深圳......越来越多的区域开始迎接这群特殊的防疫人员。
而它们的考验，才刚刚开始。
穿梭在疫区的无人车
疫情对各行各业的影响，物流行业首当其冲，管控、封控区域的物流人员数量骤减，而在岗的外卖骑手或物流人员，也常常面临非接触配送和消杀问题。
据人民网报道，5月14日，正处于封控的北京朝阳区的小红门乡鸿博家园四社区，首次迎来了一辆无人车。
这辆无人车比快递车稍大，单车载重500公斤，能够在小区门口到居民楼单元门口往返跑40次，连跑24小时，物业人员对人民网表示，“它（一辆车）覆盖了小区九成以上的运货量，代替四位工作人员和1辆电动车”。
图源：北京号
几公里外的鸿博家园四社区也一样，无人车20分钟就能从小区口货架到居民楼货架跑一个来回，在管控区还能挥手即停，实时感应。
在朝阳区疫情区域的居民足不出户的情况下，只有志愿者、社工、以及投入封控区的10辆车，永不停息地穿梭在小区门口到单元楼下的“最后100米”之间。
同样的事情，还发生在一个月之前的上海。
京东、美团、新石器、行深智能……上百台无人配送车从全国各地被调运上海，以回应这座城市当时面临的大量订单积压、路况不熟、超负荷工作、后勤保障不足等各种问题。
据东方网报道，虹口区的水木年华小区原本只能到小区门口，再由志愿者配送至各单元的物资，就由无人车来替代工作——无人车按规定路线自动行驶，志愿者只负责头尾处的卸货。
图源：东方网，水木年华小区内的新石器无人车
而在医院这样对消杀和非接触配送要求更高的地方，无人车可以一次性运载数十份医疗物资活核酸检测样本，还可以承担环境消杀、医疗废弃物运输等功能。
比如在临港方舱医院投放的无人车，24小时待命，单车平均每天可以配送400件物品，可以替代医护人员完成简单但耗力的流程化工作。
图源：搜狐网
同济大学汽车学院的教授朱西产就曾对媒体表示，无人配送车在疫情防控期间最大的价值是解决非接触配送和消杀问题。他说：“我运送完就可以用酒精喷一遍，但如果用人送，总不能对人喷一桶酒精吧？甚至我还可以把紫外线消毒灯直接放到车里，同样换做人来服务的话也是做不到的。”
除了第三方支援的无人车，甚至还有高校现场研发现场用。
图源网络
南都记者从上海交大官微了解到，在今年三月份上海交大封校之后，一群博导教授、杰青长江承担起了物流运输责任。
在用私家车、三轮车送了几天后，学术大牛们为了提高配送效率，直接把实验室的无人车搬了出来：
图源：上海交大官微
这是上海交大的智能车实验室研发无人车，2018年时试运行，配备的是L4级自动驾驶系统，也就是在国际通用标准中仅次于最高的L5（完全自动驾驶），达到了在某些环境和特定条件下，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境的系统。
图源：上海交通大学智能车实验室官网
实验下来，这样一辆无人车领航，一次可以送餐780份。
无人配送，落地如何？
现在看来，疫情之下的无人车似乎在遍地开花。
果真如此吗？
事实上，进入疫区之后的无人车，并没有开始飞速狂奔。
第一个，就是技术原因。
无人车在投入使用前，需要人员先对小区地形进行勘测和采集，在实地行驶时，无人车也能以雷达、光学雷达、GPS及电脑视觉等技术感测周围环境，并将感测资料转换成导航道路，以及障碍与相关标志。
但在真正进入疫区时，居民区、医院、学校等重点封控区域，每一种都有着复杂多样的环境，比如过窄的道路，半径过小的弯路、凹凸不平的路面等等，都需要进行针对性的研发。
而疫区的封控要求，又使得技术人员难以进行现场勘测，这样，要么就只能靠远程部署技术，紧急进行远程调试，要么就只能牺牲无人车的实际效率。
并且，目前无人配送车在走完”最后100米“之后，仍然需要人工参与装填与取货。
上方所说的自研自用无人车的上海交大，在经过了多天的配送之后，最终荣获效果最好配送工具的，还是三轮车，因为可以走街串巷，把餐送到离宿舍楼最近的地方，同时还装货量大、方便装卸。
图源：上海交大微博
其次就是成本问题。
根据亿欧智库的《2021中国自动驾驶末端配送产业商业化应用研究报告》，目前无人车的单月运营成本达到了12143元，几乎是单月人工配送成本，6500元的两倍：
图源：亿欧智库
此外，无人配送车的入驻标准也是一个问题。
比如，北京在去年五月份为京东、美团、新石器三家颁发了无人配送车车辆编码，允许它们在示范区公开道路上路，这时国内首批获得无人车车辆编码的企业。
但除此之外，国内允许无人车上路或投入使用的地区，仍然屈指可数。
在无人车投放政策尚不统一的情况下，无人车要真正落地，也存在着缺少统一标准等合法合规问题。
不过无论如何，虽然挑战不断，但对于真正身处疫区的居民来说，一辆无人车仍是不亚于”救命稻草“的存在。
图源网络
疫情在推动着各行各业走向无人化、自动化，而其中，无人车要走的道路，还很漫长。
采写/编译：南都见习记者杨博雯
编辑：蒋琳
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