作为今年首个大型车展，2022粤港澳大湾区车展已降下帷幕。展馆的智能化风潮，让人们对触手可及的未来科技充满期待。尤其是几家深度“绑定”华为的重磅新品，在车展上零距离与大家见面，引发了传统车企智能化转型路径方面的思考。

不断有车企加入

华为“车企朋友圈”

最近，深圳发布《深圳市促进新能源小汽车消费补贴申领实施细则》，特别提到“搭载开源鸿蒙系统”的车型，可享受政策补贴，补贴标准为：10-20万元内补贴金额5000元，20万以上补贴1万元。极狐阿尔法S全新HI版、问界M5、阿维塔11这几款有华为“烙印”的车型，迅速出现在人们备选名单中。

随着“以软件定义汽车”成为行业发展趋势，新能源汽车的发展，也秉承着人们对于既环保又有极致驾驶体验的“新四化”追求。无论是传统车企，还是造车新势力，都倾力投身其中，华为的整车制造商朋友圈里，同样展开了一场另类角逐。

在刚刚结束的2022粤港澳大湾区车展上，最引人注目的，有北汽蓝谷、麦格纳、华为深度合作的极狐阿尔法S全新HI版，也有长安、华为、宁德时代共同注资的阿维塔11，而余承东为问界M7造势的一番言论，甚至引起小鹏董事长何小鹏的“扔鞋”回应。且不说余承东对问界M7的“超越百万豪车”宣传是否吹牛，与华为深入绑定的其他企业，也将陆续有双方的合作结晶问世：继极狐阿尔法S华为HI版已经上市后，接下来阿尔法T后续车型也将推出HI版；阿维塔方面，年内也将有搭载鸿蒙智能座舱系统的新车型量产交付。

一直以来，不断有车企加入华为“车企朋友圈”，并在各自新品上突出华为元素。而在行业人士看来，近年真正深度绑定华为的，也就是北汽极狐、小康赛力斯（问界）、长安阿维塔及广汽埃安这几家。

据了解，华为与车企合作模式主要可以分为三类。第一、传统零部件供应商模式：为车企客户提供高品质的智能网联汽车的智能化零部件，这些合作品牌及车型众多，包括自主、合资及豪华品牌；第二、Huawei Inside 模式（合作车型会冠以“HI”标签）：整合华为与车企的资源，双方共同定义、联合开发，并使用华为的全栈智能汽车解决方案，但其实整车的设计、OTA升级和车体验设计仍然由车企完成，此类模式的合作伙伴主要是北汽、长安和广汽；第三、华为智选模式：深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作。此前的赛力斯、目前的问界就是这种合作模式。有不少人认为，这种合作会更加深入全面。对此，华为一位内部人士予以“纠正”：其实只是合作模式不同而已，并没有谁深谁浅一说。

但是，深度“捆绑”华为的同时，也让这些车企面临抉择。

毕竟，华为提出的全栈式解决方案会涉及到三电、智能驾驶和数字座舱等智能汽车的技术核心。这意味着，车企一旦与华为在这方面展开深度合作存在失去话语权的风险。上汽集团董事长陈虹就曾明确表态，他们很难接受有一家企业提供整体的解决方案。作为中国汽车产销量最具规模的带头大哥，2021年上汽集团研发投入达196.68亿元，同比增长46.83%。上汽方面表示，主要将资金投入新能源、智能网联、数字化等技术领域。

率先试水“饮头啖汤”

经历考验更大

尽管目前多个汽车品牌深度绑定华为，但有些率先试水的企业，需经历的考验更大。北汽新能源旗下的极狐品牌，作为“先行者”，在产品正式推向市场过程中，更是不容有错。

北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇曾表示，极狐阿尔法S全新HI版是北汽新能源智能化转型的标志，接下来还将有阿尔法T全新HI版，以及后续所有产品的HI化。虽然阿尔法S HI版亮相时间比较早，但隔了一年才正式上市，这也引起了不少人的不解。有市场人士指出，如果趁热打铁抢先把车型推向市场，无疑会取得先发优势。但智能驾驶功能在实际应用中经过安全与可靠性的反复验证后，一旦产品可靠，反而更容易建立起品牌口碑。

刘宇透露，要打造一款标杆级产品，要进行的努力往往比想象中还要多。“比如识别红绿灯问题，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且在雨雪天也能够读取。极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有关系，需要一一克服。双方的合作从2018年到现在，就是走过了这个过程。”刘宇在一次公开场合介绍。

那么时隔一年，极狐阿尔法S全新HI版数据、算力、激光雷达等现在还能处于领先地位？对此，华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东坚称，这款车的智能驾驶能力，至少在今年底之前，不会有超越者。他透露，这里面包括硬件、感知和算法系统以及其它能力，而且随着时间的推进，体验感会越来越好。余承东介绍，去年双方发布该款产品以后，因为疫情和各方面的技术验证，导致上市时间延后。据了解，阿尔法S HI版除了三个激光雷达，还搭载毫米波雷达和十几个摄像头，合计34个传感器，而且有400TOPS的算力加持。作为行业率先搭载126线激光雷达的产品，意味着华为HI全栈解决方案具备了全面商业化的条件。有知情人士认为，极狐汽车在与华为的合作中，除了本身需具备十余年“三电”核心技术能力外，还需要拿出他们的撒手锏——行业首款全冗余架构的BE21电动硬件平台，才能成就华为ADS高阶智能驾驶系统顺利搭载在量产车上的底层基础。

余承东指出，作为与华为合作最早、最深入的一家公司，北汽蓝谷在新能源领域拥有扎实的基础，尤其是在三电方面、电动化方面的积累可以保证产品的可靠性和安全性。相比之下，华为擅长的是外观设计、软件和智能化方面。所以，两者有很强的互补性。目前，极狐阿尔法S全新HI版采用国内首个800V高压量产车平台，10分钟即可补充近200公里的续航里程。同时他透露，接下来该车也会由华为部分零售店进行销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系。

相比之下，赛力斯“拥抱”华为的步伐也不算晚。自从2021年双方首款合作车型华为智选SF5推向市场后，一度销量红火。但随着今年一季度不少SF5车主投诉车辆无法升级到鸿蒙OS系统、车载WIFI功能缺失，赛力斯沉寂了下来。该车上市不到一年，已经陷入“停产”风波中。直至去年底，华为宣布和赛力斯合作推出新品牌AITO，AITO旗下首款车型问界M5正式发布，赛力斯又再卷土重来。

后来者已失先机？

消费者期待值有落差

本次粤港澳大湾区车展期间，阿维塔11堪称现场聚焦车型之一。该车号称业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型，预计在今年第二季度进行发布，并计划于第三季度正式交付。

然而，该车自亮相以来就出现了争议。有些网友表示，外观有足够的辨识度，却不容易让人接受。让多数网友诟病的还是车辆前方的条形大灯，有人质疑它过于神似某德系豪华品牌首款电动车型。而源于游艇的设计理念的车尾设计，同样让部分人觉得，车尾侧面线条失去了SUV的力度和简洁。加上量产新车的官方续航数据为700公里以上、百公里加速时间小于4秒等等参数，在人们看来，也并不出众。也许，这并非阿维塔11的错。怪就怪人们已经被极狐阿尔法S全新HI版、赛力斯SF5这些先行者的惊艳数据吊高了胃口。对于阿维塔首款车型，既然来晚了，人们的期待值出现落差，也就不奇怪了。

在几家“深度合作”的传统车企中，广汽集团似乎更为低调。根据2021年双方签署的战略合作协议，双方基于广汽GEP3.0底盘平台与华为CCA打造的新一代智能汽车数字平台，并配备华为全栈式智能汽车解决方案，共同定义、共同开发一系列面向未来的智能汽车。该项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电动SUV车型，总投资7.88亿元，计划2023年底量产。而广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于2024年量产。毫无疑问，在新车型的量产时间上，广汽埃安相比其他绑定“华为”的企业已经慢了一拍。根据目前的新车规划时间，双方共同合作的新车，量产时间又至少要比其他几位小伙伴慢了1-2两年。

【记者观察】

车企傍上华为“名利双收”，

智能化转型长远发展还看自己

现在越来越多传统车企都瞄准了华为。无可否认，无论从终端销售表现，还是资本市场，都让傍上华为的车企“名利双收”。但华为并非万能，即便大家都面临同样的供应链资源，采用同样的技术解决方案，但每个企业对客户需求的理解不尽相同，对产品的定义有所差异，最后拿出来的产品，还是会有显著的不同。

汽车的智能化，不是简单的软件+硬件的物理结合，而是两者之间产生化学反应，衍生一个全新的物种：智能网联汽车。极狐一位软件工程师曾经透露，在智能驾驶软硬件技术的开发和匹配中，极狐和华为双方都在同步学习和同等获益。比如，极狐要了解智能化软件开发逻辑，而华为也要了解造车逻辑与整车系统匹配。相信不同品牌的车企，和华为合作过程中，同样会存在各自的困惑。“贴上华为标签”，将面临众多得与失，这中间的平衡如何取舍，就看企业的格局了。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：郭毓玲

本文作者

梁罗喆

1.03亿

南方都市报记者