3月6日，有消息称，美团内部宣布放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。依据网上流出的内部信，美团创始人王兴称，网约车业务调整，转入美团平台，业务BM（Business Manager，业务经理）张星远（Rocky）转向美团平台负责人李树斌汇报。南都记者就此向美团方面求证，暂无回应。

据悉，在内部通知中，美团后续将减少对网约车业务的资源和人力投入，轻装前行，继续为消费者提供服务。目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将分批次调配到其他业务线。有报道披露的数据显示，美团打车的日单量在100万单左右，其中自营订单占比约40%。 

美团于2017年试点推出网约车服务，起初以自营为主，采取补贴策略无显著突破，此后开始转向聚合模式，边接入多个服务商边向多个城市扩张。美团财报称，2019年，推出“聚合模式”后，“我们成功收窄亏损，提高运营效率，亦发展了这些业务（共享单车及网约车服务）与平台上其他业务的协同效应。”截至2019年底，美团在54个城市运营网约车服务。

南都记者搜索美团APP发现，以广州为定位，美团打车的聚合模式已接入曹操出行、如祺、阳光优选、哈啰、首汽、旗妙等第三方品牌车辆，车型和价格一目了然，供消费者选择。

2020年，社区团购“战役”打响。由于看重社区电商的机会，2021年，在预见将录得经营亏损的前提下，美团仍然对此倾注更多的精力、资源。同年，美团将成立不到一年的智慧交通平台拆分，打车事业部和无人车事业部独立，分别由张星远和夏华夏负责，二人均向王兴汇报。彼时有数据显示，美团打车的日均单量在100万左右，而高德打车已超500万。

2021年7月，滴滴出行受到监管部门审查，其APP被下架。此后，各大出行平台纷纷加紧布局，试图在窗口期内获得司乘增量、抢夺市场份额，网约车“补贴大战”再起。彼时，南都记者查询第三方监测机构数据发现，T3、高德、哈啰等出行类APP在苹果商店下载量均出现陡然攀升，迎来装载量高峰，美团打车APP上线后，短期时间内装载量飙升近40倍。

2022年，华为、腾讯先后跨界试水网约车业务，均以聚合模式为主，此后美团打车多地接入腾讯出行。聚合模式在网约车领域的影响力和规模明显提升。南都记者注意到，去年下半年至今，聚合平台所产生的单量已占据网约车总单量的四分之一。 

不少用户和司机都对南都记者坦言，在滴滴出行APP下架后，高德打车逐渐成为他们的“平替”，主要因为后者便宜、服务商多、更容易打到车。还有数据显示，今年2月，高德打车的日均单量仅次于滴滴，在出行市场复苏和补贴优惠活动带动下，二者单量较春节前均有显著增长。高德最新提供的数据显示，聚合模式下，其提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%，已有超100家合作网约车平台月峰值单量超10万。

不过，值得一提的是，在部分地区，美团打车仍具有一定市场优势。例如根据上海市交通委最新公布的数据，2022年第四季度，滴滴出行和美团打车订单量都超千万级，二者合计市场占比超8成，其中美团21%的份额仅次于滴滴出行。 

有网约车品牌服务商告诉南都记者，当前，网约车市场已经从高速增长转变成进入对存量做精细化经营的阶段，而聚合平台的背后更多反映的是流量竞争：能提升用户打车发单的响应效率，令用户更好地“货比三家”，区域出行服务商也能借此获客，缓解“流量焦虑”。未来，聚合平台会越来越多。而充裕的司机运力、精细化运营能力、合规安全性及服务质量，是接下来一段时间网约车平台的竞争重点。 

今年1月，随着出行市场进入复苏增长通道，各大网约车平台的优惠活动也不断加码。同期，滴滴出行APP恢复上架。有研究机构测算，即便在滴滴出行下架期间，其市场份额仍基本稳定在80%以上，相当于各大平台合力也只挖了滴滴10%的市场份额。根据易观千帆的统计，截至2022年11月，滴滴小程序月活人数超1.4亿，较2021年8月有所增长。业内普遍认为，滴滴出行“回归”后，或将采取一系列动作，出行市场有望迎来新的局面。 

采写：南都记者 傅晓羚

编辑：甄芹

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