上周，湖北省对东风系旗下多个品牌展开的巨额补贴，引发新一轮降价潮。不仅在消费者中引发观望情绪，也在业内引起了震动。中国汽车流通协会更在最近公开“声讨”这种降价行为，认为可能引发不良后果。

南都·湾财社记者从中国汽车流通协会获悉，该协会接到大量会员的反映，武汉市、区政府联合车企于3月1日起对在当地生产的汽车品牌推出力度较大的购车补贴活动，本次补贴活动主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等本地品牌，优惠金额从5000元至90000元不等，在全国汽车市场引起了广泛的影响和震动，众多品牌及企业反应强烈。

中国汽车流通协会会长助理王都公开指出，汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。但此次武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题：

一、只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平；

二、造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据中国汽车流通协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策；

三、近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》的精神。

据中国汽车流通协会统计：3月1日-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比下降19%。由此可见，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。

王都指出，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。共同稳定和促进汽车消费、恢复和提振消费信心。

同时，王都称，该协会已经及时向相关政府部门反映了这次的问题以及带来的后果，得到政府部门的高度重视和积极回应。南都·湾财社记者也将密切关注该事件的最新动态。

南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：李美钰

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