“黑红”也是一种“红”，天际汽车凭借负面新闻成功走进公众视野。

这家原本背靠乐视的车企日前流出“停工停产”传闻，截至目前官方并未正式回应，但南都·湾财社记者从天际汽车销售回访热线与线下门店销售人士处已证实传闻为真。

销售回访热线工作人员表示，长沙工厂确实已经停产，但目前ME5和ME7都有现车，部分地区可能缺货，是不是库存车则“不知晓”。

湾财社记者另从走访中了解到，位于成都市的天际汽车门店尚在正常运营，销售人士称停产涉及的是在售车型ME5，目前门店仍有少量去年7月存货，且不同版本还可享受2万-3万元现金补贴，而另一款车型ME7已停产，被称“正在改款”，该门店无现货。

此外，销售人士还透露，天际ME5与ME7的产品定位即将调换，未来将生产纯电ME5与增程式ME7。

尽管在网传文件中，天际汽车表示未来还可能恢复生产，但业内人士分析称，在新势力的市场打击下，天际汽车这类小规模、知名度不高的车企发展路径会愈加艰难。

“停工停产”传闻坐实

在售车型均有现车，对交付影响不大

据多家媒体报道，日前，疑似从天际汽车内部流出一则《停工停产通知》。据网传图片显示，“天际汽车（长沙）集团有限公司”于通知表示，“鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，经与工会沟通协商后决定，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。”

具体来看，停工停产期间，天际汽车员工的社保公积金仍将按照原基数申报，公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定，于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

通知还显示，停工停产的具体岗位及人员名单和恢复生产的具体日期将由各部门另行通知。

这类负面消息对于天际汽车已司空见惯。早在2019年，电咖汽车就曾被曝出陷入资金链问题，甚至无法保证员工基本工资，彼时电咖汽车回应称，并无任何拖欠员工薪资的情况发生，公司保持正常经营。2020年，电咖汽车首席营销官向东平的离职，也曾引发业界对电咖资金链的猜测。

不久前，曾有媒体向天际汽车董事长兼CEO、创始人张海亮求证停工停产一事，但截至目前并未见回应。4月10日，南都·湾财社记者致电天际汽车公开电话，一直为“通话中”状态，而天际汽车全国客服热线则提示“座机正忙”，始终未获接听。4月11日，湾财社记者从一通呼叫地为“上海”的天际汽车销售回访热线中获悉，长沙工厂确实已经停产，但目前ME5和ME7都有现车，部分地区可能缺货，是不是库存车不知晓。

同日，南都·湾财社记者走访了位于成都市的天际汽车某门店，了解一线门店的经营情况。从现场来看，虽然店内冷清，但该门店正常运营，店内外停放着4台不同颜色的天际ME5。该店销售人员告诉湾财社记者，他们是直营店，目前店内ME5有现货，付款后可当天提车；而ME7现已停产，原因是“正在改款”，该店已无现货。

据天际汽车APP显示，在售车型为天际ME7和ME5。其中，ME7售价23.88万元起，为纯电车，续航里程530km；ME5有三个版本，售价介于13.88万至16.99万元之间，为增程式汽车，综合续航里程1012km。

尔后，湾财社记者又通过电话联系上另一名销售人员。谈及此前“停产风波”，该销售人员告诉湾财社记者，停产涉及车型为ME5，但这对门店的ME5交付影响不大，因为有现车。“都是去年7月份的存货，这要跟你讲清楚。”

销售人员还透露，ME7停产是因为“ME7要改成增程式，产品定位将与ME5互相调换”，也就是说原为纯电车的ME7未来将改为增程式汽车，而ME5则由增程式改为纯电。他表示，天际汽车也可能会像比亚迪一样，一种车型提供两种能源类型的选择，但“具体信息以官方为准”。

此外他表示，正是因为有“停产风波”，所以现在的价格被压得很低，也是在清库存。据介绍，目前成都天际ME5推出了较大力度的补贴活动，售价15.99万的“天际ME5 1012”可以直接给到3万块现金优惠，而13.88万的“天际ME5周年限量版”则可以优惠2万元。

高开低走

含着金汤匙出生的“天际汽车”却不得善终？

天际汽车近两年来的销售表现平平无奇。据乘联会数据显示，2021年、2022年该品牌分别售出1778辆及5321辆，而2023年前2个月仅售出186辆ME5。此次“停摆风波”也让这个并未打响市场的品牌走进公众视野，不少网友表示“都要停产了才听说这个牌子”。

梳理过往，南都·湾财社记者发现，天际汽车无疑是“含着金汤匙出生”，然出道即巅峰，此后不断滑坡。

公开资料显示，天际汽车的前身为2015年成立的“电咖汽车”，是乐视汽车旗下品牌。当年的电咖，虽不及“蔚小理”这般生猛，但背靠知名企业，也称得上“造车新势力”第二梯队。

2017年乐视公司出现严重亏损，前上汽集团副总裁、乐视汽车彼时CEO张海亮正式单飞执掌电咖汽车，任董事长兼CEO。而一同加入该团队的还有原上汽大众技术中心执行总裁牛胜福，原奇瑞汽车营销公司执行副总经理赵焕，原沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平等。

同在这一年，电咖汽车首款车型“电咖EV10”上市，助其成为第一个完成量产交付的“新势力”。据悉，电咖EV10为一款微型电动车，彼时补贴后售价约6万元，最高里程155km，定位中低端市场，2018年上半年销量已突破2000辆，在当时微型车并不主流的情况下，也是非常出色的成绩。

然而随着新能源汽车补贴退坡，补贴条件趋严，EV10将无法享受补贴，电咖汽车被迫转战高端新能源汽车市场。

2018年11月，电咖汽车发布旗下高端品牌ENOVATE（中文名“天际”），并推出首款20万元级车型“天际ME7”。2019年，电咖汽车公司名称由“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”。此外，天际汽车还将总部从北京迁往长沙，被称作“长沙本土唯一新能源企业”。

值得一提的是，ME7从发布到量产（2020年）间隔了长达2年，2021年3月才开启交付，节奏落后于“蔚小理”等其他“新势力”许多。且在ME7尚未打开市场的局面下，2021年，天际汽车又推出造型相似但定位为紧凑型SUV的“ME5”，销量依旧萎靡。

为了扭转销量，天际汽车曾广开门店，据悉数量最高峰时达两百多家，而由于经营不善，包括北京东方广场天际中心在内的多家门店之后陆续被关闭。

作为曾经的资本宠儿，天际汽车（连同电咖汽车）发展至今已融资百余亿，其中最大一笔发生在2020年10月，由地方政府产业引导基金和大型国有银行融资50亿元。在前文提到的成都门店中也能看到“湖南国资委投资”的宣传语。

但相较于迅速量产形成规模效应，天际汽车似乎更热衷于建厂。截至目前，天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴、广西南宁、山东青岛等地建有或规划工厂，规划总产能达22万辆。其中，本次风波涉及的长沙工厂于2019年开始建设，2021年6月建成投产。

不过据媒体报道，上述绍兴工厂去年已经停产，而南宁、青岛工厂也并未实质性投入生产，全国唯一生产的只有长沙工厂，且生产状况也不稳定。日前还有内部员工爆料，2023年以来天际汽车已拖欠两个月薪资，而长沙工厂开年以来就一直没进入生产状态。

在国内工厂并未步入正轨的情况下，天际汽车还试图出海建厂。去年12月，天际汽车与沙特本土企业合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。

随着“停工停产”的消息曝出，天际汽车的窘境已被搬上台面，雪上加霜的是，上月的一笔融资或也已告吹。3月16日，有媒体从知情人处获悉，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资，预计最晚将于3月24日到账。至今官方都未官宣此笔融资进展，是否到账无从得知。

4月11日，南都·湾财社记者询问天际汽车回访热线工作人员，停工停产是否会造成公司“倒闭”，对方表示“没有接到公司通知”。

业内：小车企发展愈加艰难

自今年3月汽车行业打响“价格战”以来，坊间不断有声音称行业将迎来“大洗牌”。吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦就曾表示，短期来看，价格战给车企带来了压力，此前汽车业经历了快速发展期，如今到了该洗牌的时候，现金流不足、不赚钱的企业无法活下去。而吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧亦表示，淘汰赛已经开始，这时候要考验企业的综合实力。

有数据显示，截至2022年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。其中17家企业涉及整车制造，并且不乏“网红新势力”，而更多的是低速电动车转型造车的初创品牌。近期更是有恒大旗下恒驰汽车官宣存在“停产风险”，威马汽车陷入停工欠薪风波，自游家无法交付、APP停止服务，以及贾跃亭FF汽车造车9年仍未量产等新闻广为流传。

“对于像天际汽车这样市场规模小、知名度不高的车企，在‘蔚小理’等新势力的市场打击下，未来的发展路径可能会愈加艰难”，在接受南都·湾财社记者采访时，Co-Found智库秘书长张新原直言。

但他也表示，不排除会有逆风翻牌，后来者居上的新市场竞争格局的出现。“建议天际汽车这样的车企需要继续在产品研发、生产制造、渠道建设、创新营销、品牌塑造和资本融资等方面持续加强和发力，最大程度提高其核心市场竞争能力。”

而针对2023年的新能源汽车行业，张新原认为将是“强者恒强”的市场格局，挑战者不断涌现，传统车企将加大发力，而新能源汽车市场将迈向更加成熟和稳定的阶段。“建议新能源汽车企业应该更加重视产品创新和技术研发，提高汽车产品质量和性能，满足消费者不断升级的功能需求。”

南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：李美钰

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陈镜安

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