深圳首条海底隧道新进展，妈湾跨海通道右线贯通
南都讯 记者张艳丽 6月9日，深圳妈湾跨海通道右线正式实现贯通，这是妈湾跨海通道总施工建设中重大的节点，标志着深圳首条海底隧道建设成功迈进了一大步。
妈湾跨海通道工程起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，终于宝安大铲湾片区沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口，线路全长8.05公里。妈湾跨海通道工程包含两条跨海盾构隧道，左线（一标）盾构隧道由“鹏程号”盾构机进行掘进，全长2060米，现已掘进1310米；右线（二标）盾构隧道由“妈湾号”盾构机进行掘进，全长2063米，于6月9日正式贯通。
目前，妈湾跨海通道工程一标段明挖隧道目前累计完成占设计总量的65%。电力隧道目前累计完成占设计总量的62%。二标段明挖隧道目前累计完成2626米,占设计总量3367米的78%；综合管廊目前累计完成1827米，占设计总量3080米的59%。
妈湾跨海通道的建成将有效完善前海外部路网结构，链接南山港区的疏港货运交通，降低前海区域地面货运交通压力，兼顾联通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通，实现客货分离，进一步拓宽城市发展空间。
“中国智造”水下大盾构
妈湾跨海通道工程作为深圳市首条海底隧道，施工过程中面临着不少难题，例如海底隧道穿越高强度复杂岩层，位于水下40多米深处，最大水压达5bar，岩石强度最高达193MPa，且沿途不均匀分布上软下硬、全断面硬岩等复杂地层，对盾构机刀具要求极高，施工难度极大。
针对工程施工难点和风险，施工单位为盾构机量身定制了超高承压系统集成常压换刀技术，刀具实时监测系统、大流量泥水环流以及伸缩摆动式主驱动系统等多项创新技术，成功攻克了该工程面临的开挖直径大、工程地质条件差、高水压及软弱地层带压进仓作业难的问题。突破了常压换刀、主驱动伸缩摆动等重点技术，实现了“中国造”大直径盾构机的设计制造迈向国际化、高端化。
妈湾跨海通道工程两台直径均超过15米的“妈湾号”和“鹏程号”盾构机作为当前国内最大直径泥水盾构，其高度超过5层楼，以每分钟2.8转的速度推进，推力可达27000牛·米，相当于长征五号运载火箭起飞推力的两倍。
编辑：张艳丽
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