在翠亨新区深中通道马鞍岛登陆点，隔海相望的深圳前海，林立的高楼清晰可见，蜿蜒入海的深中通道，连通东西两岸。待深中通道建成通车后，深中两地将建立起直接的交通联系，从翠亨新区到深圳前海的车程将缩短至20分钟左右。

翠亨新区的区位优势并不仅仅局限于“望前海”。倘若以翠亨新区为中心、100公里为半径画一个圈，圈内不仅有5个国际机场、5个国际港口，还有深圳前海、珠海横琴、广州南沙三大自贸区。此外，新区内还有中山港新客运码头和广澳高速、中开高速、广珠城轨、南珠中城际等湾区重大交通基础，逐步构建起海、陆、空、轨立体交通网。

作为中山参与粤港澳大湾区建设的主阵地、桥头堡，翠亨新区的交通建设不断刷新“进度条”。按《广东中山翠亨新区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》（下称翠亨新区“十四五”规划），未来翠亨新区将打造“粤港澳大湾区西部重要综合交通枢纽”，构建“深中半小时、湾区一小时”通行圈。

深中通道进入通车冲刺期 深中同城化加速迈进

打开地图，中山在粤港澳大湾区的区位优势跃然纸上。如何将区位优势转化为交通优势，这也是近年来中山交通发展的攻坚方向。向东与珠江口东岸的深圳建立起直接的交通联系，对于深中两城在科技、人才、产业等方面的交流以及融合发展意义重大。

从区位上看，深中两城位居珠江口东西两岸，跨越伶仃洋两城直线距离不过数十公里，两两相望却没有直接的陆路交通联系，从中山去往深圳，陆路需取道虎门大桥、南沙大桥等通道，耗时需2小时以上，建立起直接高效的交通联系势在必行。

2016年12月28日，深中通道正式开工建设。当前，深中通道土建工程收官战进入最后阶段，向2024年建成通车的目标全面冲刺。作为深中通道接入珠江口西岸的第一站，翠亨新区与深圳隔海相望——在马鞍岛上的万科深业·湾中新城三号馆三楼展厅，硕大的玻璃窗像一块巨大银幕，深中通道长虹卧波的壮阔画面一览无余，对岸深圳前海林立的高楼清晰可见。不少市民感叹原来深圳距离这么近。

瞄准深中通道2024年通车目标，当前中山正积极做好对接深圳交通一体化各项工作。其中在高速公路方面，中山市规划的“四纵五横”高速公路网涉及12条高速：“四纵”指东部外环高速、广澳高速、广珠西线高速、西环高速（含小榄支线），“五横”指广中江高速及佛江高速、中江高速及南中高速、中开高速及深中通道、西部沿海高速、香海高速。

“四纵五横”中，现有8条已通车，深中通道通车时中开高速等2条高速将争取同步通车。到2025年，中山市高速公路密度将达到20.6公里/百平方公里，密度位居全省前列，中山市与周边所有城市中心城区将实现一小时通达的目标，从全市所有高速出入口出发，都可以在30分钟内进入深中通道。

作为多条交通要道接驳深中通道的“汇聚点”，“四纵五横”中多条高速路交会于翠亨新区，构建起成熟密集的对外交通联系。从湾中新城出发，通过翠亨快线接驳中山主干道，实现20分钟通达中山主城区；未来通过东部外环高速（在建）及中开高速（在建），可快捷到达广州、珠海、江门等地区。

在内部交通方面，围绕持续提升居民对于道路交通的获得感、幸福感，进一步实现人畅其行、物畅其流，翠亨新区“十四五”规划中提出，系统构建公路交通骨干网络、畅通城市交通“毛细血管”，打造高效便捷的内通交通网络。据了解，翠亨新区起步区内85条规划道路，预计2023年全部完工。

谋划轨道交通一体化建设 高效通达湾区各城

中山市香山智库研究院副院长陈晓华表示，在城市发展中，轨道交通的地位无疑是“引领者”。随着粤港澳大湾区建设的推进、都市圈形成，轨道交通让城市之间的科技、人才、产业的交流更加高效、快捷。

积极融入轨道上的大湾区，翠亨新区目标剑指“建设轨道上的粤港澳大湾区珠江口一体化示范区”，谋划轨道交通一体化建设，配合市政府推动广州和深圳地铁、城际轨道连通翠亨新区，做好空间预留，有序推进路网建设，做到各类交通组织无缝衔接和“线、站、产、城”整体设计。

此外，翠亨新区“十四五”规划中提及，前瞻谋划 “两横三纵”轨道交通建设，全面推进高速铁路、城际铁路规划建设工作，加快与深圳、广州、珠海、佛山、江门等周边城市的轨道交通衔接。其中“两横”指推进深珠城际中山支线 (伶仃洋通道) 规划建设，争取深大城际西延线延伸至中山。“三纵”指全力推进广中珠澳高铁、南珠中城际（中山段）项目建设，研究谋划广珠城际轨道项目。

今年3月30日，“南珠中城际（中山段）”项目工程在翠亨新区香山站举行动工仪式，这标志着中山新一轮轨道交通建设正式拉开序幕。作为中山直接参与建设且跨越中心城区的首条城际铁路，南珠中城际建成后将与广州地铁18号线、广州东至花都天贵城际（在建中）贯通运营，与广州地铁22号线、芳村至白云机场城际（在建中）跨线运营，也就意味着将来从翠亨新区出发，无需换乘便可直达珠江新城，快速抵达广州机场；此外，南珠中城际在翠亨新区预留向珠海方向延伸以及接轨深中城际的条件，实现新区和珠海、深圳的快速通达。

展望未来，深珠城际中山支线（伶仃洋通道）、深大城际西延线、广中珠澳高铁、南珠中城际等跨岸跨区域轨道线路将在翠亨新区交汇，共同构成珠三角地区向西辐射的大通量客运通道，满足多地通达的出行需求。

加快公共交通融合 公共出行更为便捷多样

从地缘上看，中山比邻广州、顺德、珠海、江门，与深圳隔江相望，随着粤港澳大湾区建设的加速推进，跨城上班族的数量与日俱增，城市之间居民的往来更为密切，跨城出行需求也在逐年增长。公共交通系统是推动大湾区城市群实现同城化的重要支撑，也为同城化的生活工作提供了更大的便利。

陈晓华表示，中山地处“粤港澳大湾区”的核心区域，在珠三角城市群中担当贯通南北、承东启西的角色。中山公共交通服务是否完备，不仅关系到居民的生活质量，更关系到这座城市核心竞争力的提高。当前中山的跨市公交已辐射到珠海、顺德、江门、南沙。未来，随着深中通道的建成通车，中山的跨市公交版图有望扩大至深圳。

今年5月份，中山城市建设集团有限公司发布“深中跨市公交博览中心公交枢纽社会稳定风险评估信息公示”。公示信息显示，项目用地位于中山市博爱六路南侧，中山市博览中心西北角，现状为社会停车场。拟新建一座公交枢纽站，对接深中跨市公交线路。项目预计2023年11月动工，2024年2月底建成投入使用，施工工期为110天。

深中跨城公交将串联起翠亨新区马鞍岛和岐江新城这两大中山城市未来发展的核心片区，以及目前中山市中心区域、主要镇街等。此外深中航空港项目，将通过跨市公交实现中山到深圳机场无缝对接，极大缩短通行时间，进一步增强两地互联互通。

深中跨市公交开通后，将大大缩短深中两市公交往来的时间和交通成本，为深中一体化发展提供高效、便捷、经济的公交服务。作为连接深圳首站，深中跨市公交或将在马鞍岛湾中新城中山港新客运码头设立站点，也使得该片区将成为深中跨市公交最直接的受益区域。按翠亨新区“十四五”规划，还将推进大湾区城际客运公交化运营，推广“一票式”联程和 “一卡通”服务，届时深中两地搭乘跨市公交往来更加便利、快捷。

规划建设湾区西岸异地候机客运中心 快达 5 个国际机场

除了陆路交通，中山也在不断地织密水上交通网络。在湾中新城，中山港新客运码头正紧锣密鼓的建设中。2017年8月18日，中山至深圳机场福永码头正式开通水路客运航线，翻开了中山与深圳水路客运的通航历史，单程航程约21海里、航行时间在45分钟左右。未来中山港新客运码头启用，航程将从现在的21海里缩短为13海里、航行时间约28分钟，也就意味着从湾中新城出发，通过水上交通半小时左右便能抵达深圳。

按照规划，翠亨新区将建设大湾区一流港口。强化与湾区港口协作，探索联合组建全球港口联盟。高标准建设码头片区综合体项目，携手广深港澳共同构建优势互补、互惠共赢的港航服务体系，带动提升翠亨新区港口综合服务能力和整体发展实力。提升客运港能级，开通至香港、澳门的航线，增加深中海上往返轮渡班线。优化中山港新客运码头 (马鞍港区) 的陆路交通接驳配套，依托水上航线、城市轨道、公路客运、公共交通等打造一体化综合换乘枢纽体系，提高辐射力，实现客流快速便捷集散。

在航空运输方面，翠亨新区虽然没有机场，但周边拥有香港、澳门、广州、深圳、珠海等湾区5个国际机场。为完善跨区域航空服务、打造机场群服务核心区，翠亨新区“十四五”规划中提及，将规划建设湾区西岸异地候机客运中心。包括推进中山港新客运码头(马鞍港区) 建设，设立深圳机场、香港机场翠亨新区候机楼。优化陆路交通接驳配套，通过“零距离换乘”融入大湾区航空航运网。依托广中珠澳高铁、深中通道、港珠澳大桥、深珠城际中山支线 (规划) 等加强与周边机场的无缝对接，实现快速到达香港、澳门、广州、深圳、珠海等湾区 5 个国际机场。 

观点

中山市香山智库研究院副院长陈晓华

探索建立跨区域交通联动机制 强化湾区城市互联互通

中山市香山智库研究院副院长陈晓华认为，中山地处“粤港澳大湾区”的核心区域，在珠三角城市群中担当贯通南北、承东启西的角色，打造大湾区城市互联互通深度融合发展的交通网络，不仅关系到居民的生活质量，更关系到这座城市核心竞争力的提高，推动营商环境的全面升级。

建议积极引入国家高速铁路布局中山，谋划争取更多更好的城际铁路及周边城市的地铁延长线等铁路资源，强化与湾区城市之间轨道交通设施互联互通；完善区域高速公路网，强化与粤港澳大湾区主要城市、航空机场、交通枢纽、港口码头等高速联系；谋划提升深中跨市水上交通运输体系，推动翠亨新区中山港新客运码头尽快投入使用，加密中山至深圳、中山至香港的航班，加快谋划增开至澳门的水上巴士，建成东承西接、南联北融、内通外联的珠江西岸综合交通枢纽。

打造与深中通道接驳的交通体系。深中通道即将建成通车，步入“大桥时代”，中山应从全球视野来寻找对标系，通过重要通道使得一个相对缺乏交通区位优势的城市与核心城市直接连通起来，国内的长三角以及全球其他城市有许多类似的典型案例。如苏通大桥、崇启大桥建设开通对南通变“通”的经验启示，积极探寻通道通车之前城市需进行哪些交通基础设施配套支撑，推动深中产业拓展走廊这条深圳向西辐射的联动环线做深做实。

推进大湾区城际客运公交化运营。推广“一票式”联程和“一卡通”服务，探索深中通道通行优惠机制，支持深圳、中山开通跨市公交，推进中山主动融入深莞惠都市圈，实现深中同城化发展。

采写：南都记者 刘贤沛 实习生 区嘉莹

摄影：南都记者 吴进

编辑：刘贤沛

更多报道请看专题：深调研｜道通深中 桥见未来

对这篇文章有想法？跟我聊聊吧

刘贤沛

吴进