在我国加速推进数字经济发展、交通强国建设的背景下，互联网平台与出行产业以聚合模式进行融合创新，可以为区域带来哪些价值？8月17日，由南方日报、南方+客户端主办的“推动数实融合 促进区域经济”聚合生态区域发展座谈会在广州举行，来自高校的专家学者、各界代表委员以及出行领域企业代表围绕这一话题展开了讨论。

8月17日，“推动数实融合 促进区域经济”聚合生态区域发展座谈会在广州举行。南方日报记者 姚志豪 摄

聚合平台助力 

传统企业迎来新机遇

与会专家表示，聚合模式给传统出行服务企业导入了互联网流量，带来了数字化转型的机遇和市场空间，也为行业服务质量的提升引入了良性竞争，能给用户提供便捷、高效的品质出行。

随着高德地图在2017年上线高德打车，首创聚合模式，为出行服务企业和出行用户提供打车信息撮合服务。如今，国内多家平台企业都在以聚合模式为出行产业导入互联网流量。

广东省公共管理与公共政策研究会副会长刘伟指出，聚合平台的快速兴起给传统出行企业带来了挑战和机遇，传统出行服务企业的规模比较小，管理水平低，呈现出多、小、散、弱的特征，在数字经济时代会更加明显。与之相对应，聚合平台有强大的规模优势和数据优势、开放的产业生态环境，可在技术和模式上释放创新红利。传统服务企业可以通过接入聚合平台的生态，实现转型升级。

“如果没有聚合平台的出现，90%以上的（传统出行）平台没有生存的可能性，因为有了聚合平台，像喜行、风韵类似的企业才能快速成长，这是我认为（聚合平台）对行业最大的贡献。”广东省汽车租赁行业协会秘书长董树生说。

他的这一观点获得了与会企业代表喜行约车创始人夏垚的认同。“在高德以聚合模式提供出行行业的一体化解决方案之前，网约车平台经营经历了多年的价格补贴战，活下来需要有大量资本投入，传统出行企业很难再进入这个行业，导致了行业生态的不良发展以及经营环境的艰难。聚合模式下，新进的出行服务车企业不用靠高额的补贴去获客引流，极大地降低了企业经营的成本，提高了平台运营效率，让竞争从补贴战转向服务竞争。”夏垚说。他介绍，从2021年喜行聚合到高德平台以来，单量的复合增速超过100%。

数实融合

促进行业、区域发展

国家统计局发布的数据显示，2022年我国“三新”经济增加值为210084亿元，比上年增长6.5%，比同期国内生产总值（GDP）现价增速高1.2个百分点。“三新”经济以新产业、新业态、新商业模式为核心。互联网平台与出行产业以聚合模式进行融合创新，是出行产业“三新”经济蓬勃发展的侧影。

广州市社会科学院现代产业研究所所长杨代友指出，聚合模式最核心的是数字化和智能化，把产品、资源整合在一个平台，它的运转实际上是一种运行机制的创新，是交通行业发展现代化的体现，契合“加快发展数字经济，促进数字经济和实体经济深度融合”的发展战略。“聚合模式的发展带来了方便，它可以不只有网约车，共享单车等都能聚合起来。将交通资源集约，减少交通拥堵，对广东交通强省建设有很大助力。”杨代友说。

数实融合对区域发展有何助力，夏垚结合喜行约车的发展提出了自己的思考。“我们没有接入高德打车前，传统出行业务是占据我们总规模的80%，在聚合合作模式下的促进，集团完成了一次由重到轻产业迭代，过去三年，平台单量的复合增速超过100%。像我们一样脱胎于传统出行行业，借聚合模式成长起来的聚合生态还有很多。这些生态企业都扎根于本地，成长于本地，是本地创新创业的重要力量。”

中山大学软件工程学院实验中心副主任戴欣认为，聚合模式更符合分工合作的基本经济学原理。他说，“新技术高效协作之后，劳动分工就会打破一家企业什么都做的现状，而一家企业什么都做，一定是什么都做不好。”在戴欣看来，通过聚合模式，网约车平台相互之间实现良性竞争，让用户得到了更好的服务、更合理的价格，这是一个良性循环。

华南理工大学机械与汽车工程学院院长李巍华表示，行业“老师傅”具备运输组织、车辆和司机管理、安全生产等专业能力，但缺乏接入数字化的渠道。聚合模式可以帮助他们将专业能力带到线上，用他们的经验赋能智慧化交通平台的建设，比如需求预测等，如此推动交通强国建设。 

南都记者蒋臻

编辑：蒋臻

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