9月20日，南都湾财社记者从华为内部人士处了解到，今日下午，华为内部正式发文，华为光产品线总裁靳玉志出任华为车BU CEO，余承东升任车BU董事长。公开资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事。

据外界猜测，余承东卸任车BU CEO一职可能与华为手机业务强势回归有关，接下来余承东可能会花更多精力放在手机业务领域。

而今年以来，华为车BU人事变动频繁，先是传出华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，后于今年8月回归，目前担任CSO（首席战略官）。而在经历此次人事调整后，靳玉志已是车BU自2019年5月成立以来的第三名负责人。

在华为内部，一直存在关于“造车”的路线之争。一方坚持做汽车增量部件的供应商，一方则主张下场造车。而目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。

智选车是华为最接近造车的模式，与车企利益深度捆绑，深度参与到产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节，甚至参与到汽车的定价之中，在与车企的合作中几乎占据主导权。而在华为智选车的模式下，最具代表的是与赛力斯合作的AITO 问界汽车，先后推出了M5、M7 等多款车型，后续还将推出问界M9。

今年9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，是一款集大智慧、大空间、超安全于一身的豪华智驾中大型SUV，24.98万元起售。南都·湾财社记者注意到，AITO问界新M7系列正式上市以来，单日大定接连突破2000台、2700台，再创新高。

今年4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，余承东曾表示，赛力斯是华为智选车模式的第一个合作伙伴，却已经不再是唯一。接下来，华为智选模式下还有多家合作车企，包括北汽、奇瑞、江淮等。

采写：南都·湾财社记者 程洋

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