“黄山归来不看岳”，作为山岳型景区典型代表的“黄山”，其地貌集奇险、雄伟、陡峭、秀丽于一身，但由于地形限制，物资运输成了一大难题。为有效解决这一难题，黄山率先开辟了无人机运输航线。

据悉，目前单机单日最大运输量可达2000斤，累计运输各类物资达19.315万余斤，基本涵盖景区日常经营物资种类需求，有效缓解了山上山下物资运输压力。中国民航管理干部学院通航系教研室主任刘洋表示：“无人机运输将率先在低风险场景开展应用具有广阔市场前景。”

黄山/官方提供

黄山景区面临着传统运输方式运力不足、劳动强度大且运输能力难以持续增长等问题，加之疫情结束后，旅游市场逐步复苏，运输瓶颈逐步凸显。“每年4月到11月旅游旺季时，日均物资运输量（不含工程物资运输）可达15-20吨，12月到次年3月旅游淡季物资运输需求最多也将近10吨。”黄山景区开发公司物资运输服务中心负责人介绍。

据悉，黄山风景区目前主要运输物资分为两大块，上行物资补给以米、水、油、面、布草为主；下行运输主要以布草、垃圾运输为主。物资运输需求方主要为山上的酒店住所，以“索道+人力二次运输”的方式为主。

然而，近年来由于年龄结构老化，加之愿意从事重体力劳动的青壮年日益减少，黄山肩运员人数大幅锐减，在无新生力量补充的情况下，人数严重不足，运输压力逐年加大。

目前景区肩运员队伍平均年龄达57岁，而景区高峰期有300-400个肩运员，目前剩下不到130人，平均每年人数下降10%。

加之大客流情况下，一些建筑物料的运输或索道运输不便的物资需要通过纯人力搬运的方式从山下运往山上，特别是在旅游高峰时段，共用游步道后，降低了游客的游览体验。

运输需求变大，人数变少，对运输公司来说，运输的转型发展是一个迫切趋势。

为解决日益增加的物资运输量和逐年缩减的物资运输人力资源之间的矛盾，黄山景区也在积极谋划破局之策。除不断提升肩运员福利待遇、开辟新的运输通道，近年来，黄山景区也积极利用机械设备以减轻人力运输的负担。

据了解，景区曾尝试用“攀山侠”机器人、电力单轨运输等方式进行物资运输。然而，攀山侠设备体积较大、须利用游步道运行，电力单轨需要另行建设轨道，均无法成为目前黄山景区物资运输的最优解。

黄山无人机/官方提供

为有效解决黄山风景区的运输难题，自今年5月起，黄山风景区联合DJI大疆开始进行无人机运输常态化试点工作。无人机运载配套基础建设对生态环境影响小，独立的空中运输航线与游客游览也互不干扰，满足大客流高峰期或特殊天气条件下突然增长的运力需求，目前已形成了显著运力，有效缓解了黄山风景区山上山下物资运输压力。

记者从黄山风景区相关负责人处了解到，截至目前，无人机共运输19.315万余斤，其中双机吊挂单日最大运输量突破4000斤，单机单日最大运输量超2000斤，包含肉类、蔬菜等鲜活物资、矿泉水、大米，及打包垃圾、淤泥等物资，都能通过无人机进行运输作业，基本涵盖了景区日常经营物资种类需求。为了安全等需要，运输航线会避开游览区域和珍贵树种、水库等区域，最大程度保障安全运行。

“目前我们在黄山景区温泉到天海之间开辟了一条直线距离约3.2公里的运输航线，采用双机运输的模式，飞机全天作业时长7小时，来回可高效运输47趟。其中，往返运输含上下货仅需17分钟。”大疆运载解决方案工程师李兴龙介绍道。

黄山无人机/官方提供

此前，大疆自动机场和大疆行业无人机已经落地黄山，在黄山景区内的森林防火、林业有害生物防治、搜寻等资源保护管理工作中进行研究试用。

“从运输角度而言，黄山景区通过运载无人机与其他运输方式的补充和配合，逐渐从以人力为主力挑运向人机互补转变，缓解景区运输压力。从长远来看，随着运载无人机的进一步本土化应用，对于黄山的‘生态环境保护、山岳地形物资运送、应急空中救援’等工作提供了科技赋能。”黄山风景区相关负责人对此表示。

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”民用航空发展规划》《“十四五”通用航空发展规划》《“十四五”邮政业发展规划》均提到了推动发展无人机物流运输。  

中国民航管理干部学院通航系教研室主任，长期从事无人驾驶航空运营管理和技术标准研究的刘洋表示，无人机运输是物流产业升级和高水平发展的重要手段，对提升物流信息化水平、促进物流低碳发展、统筹各地区物流业均衡发展具有重要意义。

“低空经济业态众多，其中最具社会价值和带动作用的业态是低空运输，包括货物和人员运输。当前，载货运输的发展成熟度优先于载人运输，在低空经济发展初期有效推动了低空运输的监管服务、数字化管理平台、基础设施等体系的完善，是低空经济向载货、载人运输全场景发展的重要推动力。” 

刘洋介绍，民航局对无人机的监管思路是面向运行场景，基于运行风险，过去几年通过对民用无人驾驶航空试验区和试运行企业的管理经验，基本形成了对低风险无人机物流配送场景的管理方法，因此无人机运输会率先在人口稀少地区、较低起飞重量等低风险场景开展应用。

“无人机在偏远地区应用，快速补充了我国欠发达地区的运输能力，具有广阔的市场前景，但是需要进一步降低成本，完善配套体系，以获取更多市场认可。”

为了更好地普及无人机送货，他指出，政府应当完善监管服务体系，建设公共起降场、通信、导航、气象等基础设施体系，建立公共航路等运输网络体系。同时，政府应当在初期提出企业补贴政策，扶持产业发展。运营企业做好安全管理，合法合规经营，研发企业应当加快技术研发，降低运营成本。

采写：奥一新闻记者 刘婕

编辑：刘婕