南都讯 “优化城市发展格局，完善城市交通网络”，是2023年珠海政府工作报告明确提出的任务之一。近年来，珠海紧扣珠江口西岸核心城市的高质量发展要求，加快建设全国性综合交通枢纽，一批大型交通项目得以落地、推进，为珠海打造交通强市奠定了扎实基础。

11月5日中午12时，珠海兴业快线（北段）西线及迎宾路支线正式面向社会车辆开放。至此，兴业快线（北段）项目如期完成重大节点建设，市民往返香洲区、高新区再添新选择。

据介绍，此次通车的兴业快线（北段）西线及迎宾路支线，全线限速60千米/小时，限高4.5米。西线经由香洲区梅华路交迎宾北路交叉口进入，穿过石溪隧道、大镜山隧道，到山谷桥梁段向西进入，通往珠海高新区方向，出杨寮隧道后可进入高新区哈工大路，或前行至高新互通立交，较通车前可提速一倍以上，实现核心城区“15分钟上高快速路”。

兴业快线（北段）西线通车路线。

值得一提的是，杨寮隧道长度达到约5.8千米，是珠海目前最长的隧道，也是目前国内实现“5G+北斗”信号系统全覆盖的最长公路隧道。另外，迎宾路支线石溪隧道以及大镜山桥梁此次一并开放通车，整体里程约10千米，可通过高新互通、京珠连接线工程快速对接广州、深圳。

南往北向迎宾路出入口（左）与镜山路入口（右）。

兴业快线（北段）西线及迎宾路支线在香洲区设置1处出入口（迎宾路出入口），衔接梅华路－迎宾北路交叉口，可通过该路口实现进出兴业快线。同时，开通梅华路－镜山路进入兴业快线的入口，可通过镜山路驶入大镜山隧道。

北往南向高新区出入口。

同时，在高新区设置1处出入口，分别为香山路入口（衔接香山路－哈工大路交叉口）、软件园路出口（衔接软件园路－哈工大路交叉口）。据悉，由于近期去往唐家方向的东线隧道暂未完工，在山谷桥梁转换段对其临时封闭，车辆暂时不可通行，同时全线禁止危化品车辆、中型及以上货车（混凝土罐车、渣土车、拖挂车等）、摩托车、行人及非机动车进入隧道。

据了解，兴业快线是广东省、珠海市重点交通工程，全长约25公里，对于构筑珠海市“八横十一纵”干线路网骨架格局、对接深中通道和港珠澳大桥具有重要战略意义。

其中，北段工程总投资额约64亿元，是珠海建市以来单体投资规模最大、首条整体按照PPP模式建设的城市快速路，由市工建中心牵头，格力集团、珠海交通集团、上海隧道、建安集团四方联合体组建的珠海兴格投资有限公司主要负责投融资建设，上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司负责设计，广东长正建设、上海隧道负责施工。

施工现场。

据悉，兴业快线（北段）贯穿山体、山谷等复杂地质环境，施工内容涵盖道路、隧道、桥梁、机电安装等多种类型，需综合使用矿山法、明挖暗埋法、顶管法等多种工法，整体难度大、风险高。为高标准、高质量、高效率建成这一重点交通项目，各股东单位充分发挥自身优势，持续加强安全生产管理措施，为项目超长隧道施工和工程建设管理提供“资金+技术+人才+安全”全方位支持。

以大镜山隧道为例，分岔段最大开挖宽度达26米，还存在小型断裂带，难度堪比“在豆腐上打洞”。对此，建设管理团队优选技术成熟、施工速度更快的矿山法方案，使用加持湿喷机械手、多臂凿岩台车、自行式二衬台车等创新工艺，实现“机械化换人、自动化减人”。

施工现场。

同时，通过每条隧道两头对打、相向掘进，全面建立“横到边、竖到底”的安全责任体系，兼顾施工效率、安全质量和环境保护，相继完成了超大规模竖井和风道群建造等重要工序，在大体量矿山法工程作业中未发生重大安全责任事故。通过科学的技术设计和施工模式，项目预算较批复概算节约了近10亿元，显著提高了资金使用效益。

据了解，参建单位接下来将加快推进东线建设进展、全力以赴冲刺全线贯通总目标，并扎实谋划推进西线运维养护，保障运营期项目质量和安全，将兴业快线（北段）打造成为珠海交通基础设施建设的优质标杆工程，助力珠海持续发力全国性综合交通枢纽建设，全面构建交通跨越、内联外畅的珠江口西岸交通枢纽城市。

采写：南都记者 王靖豪

实习生：张景淞

编辑：王靖豪

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