随着纯电市场的竞争越发激烈，越来越多的车企开始思考如何拓宽市场以创造新的增长点。混动和纯电“两条腿走路”，逐渐成为行业共识。

日前，上汽集团最新一期“智咖汇”在广州开讲，以DMH超级混动系统为主题，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰、上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰以及上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安从行业、技术和产品角度，分享了DMH混动为何能被称为“最强混动”的原因。

混动市场前景广阔

“在新能源里面，未来十年内，上汽集团插电式混合动力和增程式混合动力是上汽新能源重要的组成部分，也是上汽实现三年行动计划重要支撑。”上汽集团副总裁祖似杰在智咖汇开场发言中便明确表示。

事实上，上汽之所以如此看重新能源市场，和当下的市场格局以及政策导向息息相关。

今年1-9月份，国内插电式混合动力销售近135万台，同比增长68.2%，其中10万-15万轿车、10万-25万SUV市场销量增长迅速。同期，国内增程式混合动力销售39.4万台，同比增长164.5%，其中15万-20万轿车和30万以上SUV销量增长迅速，均以自主品牌车型为主。预计2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油汽车的节能升级路线，将还会有较大的发展机会。

政策层面，近日工业和信息化部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（以下简称《方案》），明确提出要稳定燃油汽车消费，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

与此同时，在祖似杰看来，从用户的角度来说，混合动力依然有着较大的机会。

对此，他的依据有三：首先是更高覆盖率，现在市场数据上，南方纯电的渗透率比较高，但西北和东北渗透率比较低。因为天气原因，实际续航里程上还没达到标准，这方面也是推动汽车行业在电池方面需要进一步努力。这也是上汽在加快推进固态电池研发量产的重要原因。

“其次，是里程的焦虑。纯电动汽车充电设施不是很充裕，特别是节假日，如果路上拥堵就会面临焦虑，但混合动力可电可油，可以消除里程焦虑的问题。最后，是良好的电感化体验。新一代的插电式混合动力，它的纯电续航里程更长，实际上它就能够覆盖日常的通勤需要。”祖似杰进一步表示。

以技术构筑核心竞争力

值得注意的是，随着混动市场新品的群雄逐鹿，想要在激烈的竞争中脱颖而出，上汽的底气来源是什么？

DMH超级混动系统，作为上汽集团在混动领域“十年磨一剑”的最新成果，正是上汽敢于喊出“最强混动”的信心来源。事实上，相比其他车企，荣威可以算得上是混动领域的“老司机”。

早在2010年，上汽就提出了纯电、PHEV和燃料电池三种不同技术路径并行的战略；2013年，上汽集团取得了第一代EDU电驱动系统相关专利；2017年，这一技术获得了国家科学技术进步二等奖。

据介绍，上汽这一代混合动力技术，有着模块化、集成化、专属化三大特点。

面向全球用户，DMH超级混动系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动方案，覆盖全球不同客户驾驶需求以及油耗法规要求。在集成化方面，得益于十余年的自研经验，上汽创新研发总院团队行业首创混动控制大脑PICU，实现控制器中央决策仲裁，让整车系统运算更快、动力响应更猛。

此外，上汽集团是国内最早实现发动机、变速箱等动力总成系统量产自研的整车企业之一。面向全新一代DMH超级混动系统，推出了平台化混动专属高效发动机，最高热效率超过43%，因而在经济性上，坚持让用户用最少的钱，跑最远的路：全新一代DMH超级混动系统油耗水平显著优于现有竞品。

“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH。

具体到产品表现上，以上汽DMH的首搭车型荣威D7为例，续航方面，荣威D7 DMH以142km的续航表现在纯电续航实测中拿下第一，显著优于同组参赛车型；综合续航里程高达1400km，让用户出行无忧、跑得更远。

动力方面，荣威D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU动力域控制器，动力响应极快，仅需0.26s。在百公里加速实测中，D7 DMH零百加速仅需8.3s。

在油耗方面，经过实测荣威D7 DMH的百公里亏电油耗仅4.61L。此外，D7 DMH采用双电机混联，提供了五种驱动模式，用户可自主选择驾驶模式，在各种不同的工况下以最优状态运行，动力该强时强、油耗该省时省，提升整体效率，降低用车成本。

得益于上汽在技术层面多年的积累，伴随着荣威D7的上市，在混动领域深耕十多年的上汽集团，也再次向市场彰显了其重新夺回市场主导权的雄心壮志。作为上汽荣威在混动技术领域强有力的“第一剑”，荣威的整体市场份额有望进一步提升。

采写：南都记者 于典

编辑：王欣

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于典

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南方都市报记者

王欣

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