以“新科技、新生活”为主题的广州车展即将进入尾声。智能座舱、自动驾驶依然是引起热议的话题，谁在认真交卷，谁还在画饼？自主品牌早已习惯了“唱主角”的角色转变，合资、豪华企业仍然在向电气化赛道大步追赶，那些车展缺席者和新面孔更迭的背后，正在不断刷新人们对行业竞争格局的认知。随着各家传统车企纷纷以“集团军”形式高调出击，引发人们对“多生孩子好打架”利与弊的思考。年关将至，车市大势已定。在业界人士眼中，广州车展向来就是一场年度得势者们的狂欢趴。喧嚣过后，该卷的还是会卷，明年“潮退”之后，大家都不希望自己成为“裸泳”的那位。

新面孔，谁都不愿昙花一现

年年逛车展，如果真要说到今年与往年有什么不同。新面孔的增加更甚于往年，甚至让一些圈内人士也傻傻分不清楚，可以说是本次广州车展让人印象比较深的一点。

方程豹首次出现在广州车展。                             

穿行于各个展台期间，记者耳边不时听到过往的人问同伴，这是什么品牌？那个怎么没见过......如果说，普通观众对汽车品牌了解不多，一点也不奇怪。可是这种现象同样发生在媒体日，连圈内人有此困惑的都并非个别，说明了一个问题：这个行业的新面孔确实增加了不少。

虽然本届车展迎来众多新面孔，但它们之中，也有的早已名声在外。

奇瑞新能源品牌iCAR首次出现在广州车展上，该品牌是在今年上海车展前正式发布，而iCAR首款产品iCAR03也在本次广州车展正式开始预售。

东风汽车阵营中，除了东风风神是车展常客，eπ、东风纳米均为该集团向新能源转型而生。其中eπ作为东风自主新能源主流市场的主力军，东风纳米则定位“国民纯专业品牌”，主要助力东风海外事业发展。

至于仰望，这个比亚迪的高端品牌虽然第一次出现在广州车展，但相信它的大名已经让人如雷贯耳。毕竟，原地掉头、横向移动、应急浮水等等黑科技已经让它在今年上海车展前，就已经狠狠地火了一把。同样是首次参展的比亚迪旗下品牌方程豹，在售车型没有仰望百万元级别的定位，价格好歹也在30万元上下，算是中高端新能源硬派越野产品。

还有大家比较陌生的蓝电汽车，和问界、东风小康一样，都属于赛力斯旗下的智能电动汽车品牌。这次它们在车展上市的新车，官方指导价在15万元区间。

值得一提的是，这些新面孔基本上都是新能源品牌，而且背靠传统车企，像仰望、方程豹，更是承载母品牌的“冲高”战略而来。

缺席者，各怀小心思？

相反，一些品牌继去年缺席后，今年仍然不见踪影。例如超豪华品牌中的法拉利、阿斯顿·马丁、迈凯伦等，豪华品牌中的特斯拉、合资阵营中的法系品牌东风标致雪铁龙以及造车新势力中的威马、天际等，都属于个中代表。

 特斯拉继续缺席

有的是在行业已被边缘化或者企业生存都已成疑。此前的欠薪、停产、门店停业、IPO受挫等问题，让威马成为最早一批新势力中，最先倒下的一位。

不知道还有多少人会记得，2019年的广州车展上，天际汽车曾经携首款车型ME7来到现场。然而，因为资金情况，天际汽车今年上半年部分岗位已经实行停工停产政策。在造车新势力野蛮生长期间，明年更多的“二线”新势力们，还将在苦海中挣扎。

法系品牌东风标致雪铁龙的缺席原因与这些新势力并不相同，经过惨烈的价格战之后，国内销量始终无法走上正轨，花巨资参展自然显得意义不大。

有的是觉得自己在车展光环散去，接受不了主配角易位的现实，超豪华品牌近一半缺席就是明显例子，“超豪车展馆”群星荟萃的盛况，如今只能封存于车迷们的记忆中。

橙竹洞见工作室创始人竺大炜认为，这些超豪华品牌，本来知名度及品牌力在车展上就是处于金字塔尖，多年来习惯了享受人们“膜拜”。但是，现在国内车展自主品牌、新能源及智能化受关注度越来越高，参展让他们产生了一种沦为配角的感觉。“这些超豪华品牌要是有新品发布的话，选择其他时间单独举办一场发布会，声量、流量都会大得多。”他指出。

特斯拉的情况比较特殊。自从前年上海车展陷入女车主维权漩涡后，该品牌已经淡出国内A级车展。毕竟，该品牌本身自带流量，内部对成本控制也严谨，这种热闹不凑也罢。人们发现，像粤港澚大湾区车展这种关注度略低的舞台，反而看到了特斯拉的身影。

某种程度上，本次车展上的一增一减，反映出自主品牌目前对原有竞争格局产生的影响和变化。

威尔森汽车行业高级分析师张一夫预测，随着小米入局，明年造车新势力还将会掀起一阵“离场”风暴。在国内首场A级车展——北京车展上，占据主场之利的小米展台，届时受关注度也普遍看好。与此同时，明年可能会有更多的超豪华品牌对国内A级车展“消极”对待。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：梁罗喆

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梁罗喆

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