1月17日，上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），正式定名为“上汽安吉申诚号”，并开启首航。这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，拥有7600车位、排水量超过4万吨，创新采用LNG双燃料清洁动力，能够减少30%的二氧化碳排放。

在“国轮国造、国车国运”的趋势下，作为全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船，上汽安吉申诚号将首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。

在南都智行研究组看来，在“走出去”成为车企共识的当下，只有进一步强化对于运力这样关键因素的自主把控，才能真正实现高质量出海，从而让中国的汽车工业的发展更加全面。随着以上汽集团为代表的车企步入“航运自主”时代，有望打破外国航运企业多年来对相关市场的垄断地位，给未来中国车企产能出海奠定更坚实基础。

事实上，随着中国汽车出口量不断攀升，汽车运输船也成为近期行业内的热门话题，包括比亚迪、广汽、奇瑞等车企都在积极布局。

中汽协数据显示，2023年中国出口汽车达到491万辆，同比增长57.9%。显然，出口已经成为拉动汽车产销量增长的重要力量，2023年出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

克拉克森研究公司数据显示，从2020年8月至2023年11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅逾10倍。在过去的全球航运市场，汽车运输船PCTC是一种相对小众的专用船型，且汽车运输市场具有高度垄断的特点，绝大部分运力掌握在国外少数大船东手上。运力，正越发成为制约汽车出海的关键因素之一。

在上汽国际党委书记、副总经理赵爱民看来，之所以持续加大对航运的投入，实际上这是对未来预期坚定信心的表现。“上汽最近五年来，全球的出口量、出货量在大幅度地增长，去年达到了120多万辆，今年的目标做到135万辆甚至更高的目标前进，明年我们对未来的规划要突破150万辆的量级，我们还是要把基础夯实。”

2023年，上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，在中国汽车企业中连续八年领跑，助力我国整车出口赶超日本跃居世界第一；其中，自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%，上汽首款全球车MG4 EV成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军。

具体来看，2023年上汽MG品牌全球销量超过84万辆，连续第五年蝉联中国单一品牌海外销量冠军，成功揽获“英法德澳年度车型大满贯”等30余个海外权威奖项，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、印度等多个国家跻身单一品牌TOP 10。2024年是MG品牌诞生一百周年，将全力冲刺全球年销百万辆目标。

另一方面，想要应对复杂的外部环境，离不开对跨洋运力独立自主的把控。以近期的红海危机为例，过百载满集装箱的船舶被迫绕道好望角，亚欧贸易往来时间陡增、运输成本在不到一个月的时间里直线飙升，单个集装箱的价格涨价超过三倍。从好望角绕道，意味着物流成本和运输时间等因素都难以控制。

在上汽安吉物流总经理金麒看来，随着出口量的继续上涨，对于运力的需求也将水涨船高。“目前整个全球的运力都是短缺的，这也是为什么我们两年前开始，不仅是自己造船，也是外面租船，市场上的船价也从最早的2万多美金一天的平均价，现在最高到10万美金，涨了五倍。从全球的运价、出租的价格上的确有比较大的增长。”

显然，无论是保障汽车出海的稳定可控，还是助力中国汽车工业在产业链上下游的高质量发展，自营船队重要性不言而喻。

据悉，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美、欧洲等7条国际自营航线。今后三年内，7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队，积极支持中国自主品牌加速跨海出洋。

作为上汽旗下“产业链隐形冠军”之一，安吉物流经过长期发展已成为全球最大的汽车物流公司，率先打造公、铁、水多式联运模式，业务覆盖国内近600个城市和海外100多个国家，年发运量可达千万辆规模。

目前，安吉物流建立了中国最大的汽车企业自营船队，除了上汽旗下品牌，安吉物流也在为东风、宇通、长城等众多中国车企提供远洋整车物流服务。

金麟表示：“此次7600车位的清洁能源汽车运输船之所以有着里程碑地位，不仅仅因为这艘船本身是用新能源燃料。对于新能源车装载这一部分，也从标准实践，包括未来的设计端做了很多改造，我们期待能够把这些实践更好地在行业当中积累，为中国新能源车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。”

采写：南都记者 于典 发自上海

编辑：石力

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