同样是带来大风，“天气刺客”下击暴流和龙卷风有何不同
3月31日南昌强对流天气已致4人死亡，十余人受伤。有报道称，此次南昌强对流天气下的强风属于下击暴流，它与“狭管效应”使得风力大大增强，可将家具甚至人卷走，此次就有3人疑被风从高楼吹下坠亡。被称为“天气刺客”的下击暴流到底是什么？面对强对流天气，该如何预防？
强对流中的隐藏款
强对流天气，是指空气强烈的垂直运动导致的强烈对流性天气。其特点为持续时间短，生命史约为一小时至十几小时，较短的仅有几分钟至几十分钟；局地性强，影响范围一般在几公里至几十公里，甚至能达到几百公里；要素变化强，在短时间内会突然出现风力增、降水增强、气温变化明显等情况。
强对流天气在各地出现的时间不一样，多在春、夏、秋三季发生，夏季最多。南方的强对流天气要比北方来得早，广东的强对流天气全年都可能出现。强对流天气大体上可分为飑线、龙卷风、冰雹、雷雨大风、短时强降水、雷暴，还有一个较少为大众少知的隐藏款——下击暴流。
从天而降的“气流炸弹”
下击暴流属于突发性、局地性、小概率强对流天气。它产生于强雷暴云之中局部性的强下沉气流，云中激烈降水将对流云团往下拽，一旦承受不住就会瞬间坍塌，引发下击暴流，就好比突然拧开一个悬在空中高压水龙头，喷出高压水流直击地面一般。
下击暴流示意图。来源：中国天气网
这个从天而降的“气流炸弹”，到达地面后随即爆炸，气流像碎片一样向周围飞溅，下击暴流到达地面后会产生一股直线型、与地面平行的大风，越接近地面风速会越大，最大地面风速可达50米/秒（15级），破坏力极强。
3月31日凌晨4时，南昌塘南红星站记录到最大风速达35.3米/秒。这是南昌市有气象记录以来出现的第二大风速。此次南昌强对流天气引发特大暴风雨，还有“狭管效应”加大风力。高楼对风有一定阻挡作用，如果有一阵风穿过两栋楼之间，建筑反而会对风有加速作用，即形成“狭管效应”，且会大大增强风力。建筑专家提醒，此种情形下，高楼间狭长的人行通道内的部分风速，甚至可达到入口处三倍左右。
当大风来袭时要尽量避免走在两栋高楼之间的狭长地带。来源：网络资料图
下击暴流和龙卷风、飑线的区别
同样是带来大风，下击暴流和龙卷风、飑线有何区别？
龙卷风和下击暴流在影响和原理上有相同之处，也有不同。从影响上看，两者都属于强对流天气，最大的威胁影响都在于风，它们都可以引起阵风12级以上的大风，具有极大的破坏力。
龙卷风是由强大的垂直向上抽吸气流形成的。来源：中国气象局官网
从形成原理上看，龙卷风是一个低气压涡旋，是由强大的垂直向上抽吸气流形成，其内部的气压比外部低很多，龙卷风在地面的气流是向内辐合，形成的风是旋转性的强风；而下击暴流在地面上则是一个雷暴高压，气流是向外辐散，形成的风则是直线型大风。
龙卷风与下击暴流的区别。来源：中国气象局官网
中国天气网首席气象分析师胡啸表示，在多普勒雷达的图像中，龙卷风和下击暴流都有共同的钩状回波呈像，所以有时候难以区分，要区别二者，就需要灾害发生过后，在当地进行详细调查。通过调查树木倒伏的方向，来判断是下击暴流还是龙卷风。下击暴流导致倒伏的方向更具统一性。
除了龙卷风之外，和下击暴流经常“纠缠”在一起的，还有飑线。飑线是指风向和风力发生剧烈变动的天气变化带，是强对流天气的“航空母舰”，所过之处，往往下击暴流、龙卷风、雷雨大风、闪电、冰雹等剧烈天气现象一齐袭来，在雷达图上常显示为一条红色强回波带。
雷达拼图上的红色“飑线”。来源：中国气象局
飞机轮船的头号 “天气刺客”
下击暴流破坏力极强，可造成农作物倒伏、树木折断甚至房屋倒塌，发生在水面上则可能掀翻船只。
2019年3月21日晚间，广西桂林临桂区发生17级极端大风天气，风速达60.3米/秒（17级），打破了当时广西有气象记录以来的风速历史纪录，有气象专家判断是一次范围为1公里以内的下击暴流所致。2018年，北京遭遇下击暴流造成一座电塔倒伏，测得20.8米/秒瞬时风速。2023年，下击暴流袭击广东阳江市区，阳江风力达到13级以上，体感超过了台风尤特。
下击暴流还是飞机和轮船的头号天气刺客。
“东方之星”客轮翻沉事故便有下击暴流的影子。2015年6月1日， “东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线天气系统，受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12-13级，1小时降雨量达94.4毫米，事故造成442人死亡。“东方之星”号客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但仍不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。
2022年7月17日，浙江宁波市奉化区翡翠湾码头突遭下击暴流引发的11级强风，一艘停靠在码头的休闲渔船及引桥被吹翻，16人落水。
事实上，下击暴流引发客轮翻沉属罕见个例，它更多地以威胁飞机起降安全头号大敌的面目出现。由于下击暴流其从生成到消亡时间十分短暂，飞机若不慎闯入下击暴流影响区域则难以回避。
当飞机降落时，穿越下击暴流区域时，首先会遭遇强劲的逆风，在逆风作用下，机头抬起（下图中的2阶段），让原本就进入减速降落状态中的飞机进一步减速，这样飞机可能出现失速；
当飞机继续前进到下击暴流的中心区（下图中的3阶段），此时强劲的下沉气流则会导致飞机快速向地面靠拢，遭遇这样的变化，飞行员一旦操作不当就可能造成飞机“被拍到地面上”失速坠毁。
下击气流是如何影响飞机降落的。来源：中国天气网
1975年6月24日，美国肯尼迪国际机场发生了一次下击暴流过程，一架东方航空公司的班机在着陆中遇到下击暴流袭击而坠毁，死亡11人、伤12人。
1985年8月2日，一架达美航空洛克希德L-1011型客机降落在美国得克萨斯州达拉斯-沃斯堡国际机场时遭遇突发下击暴流。机场方面甚至来不及提醒，客机就如受到重击一般从空中坠落。
2000年6月22日，武汉航空公司一架运七飞机在执行恩施至武汉航班任务时，在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受下击暴流影响坠地失事，造成49人死亡。
下击暴流能否预报
事实上，下击暴流、龙卷风以及飑线等强对流天气是目前天气预报中的一个世界性难题，世界各国都没有成熟的预报方法。美国从2004年开始探索下击暴流的识别和预警，结果表明：下击暴流的预警时间与其离雷达的距离有关，距离在20～45千米左右，提前预警时间为5.5分钟，在45～80千米范围内，提前预警时间基本为零。而小于20千米和大于80千米时，则无法进行预警，只能通过事后现场调查分析才能确认。
下击暴流持续时间极短、尺度小、空间随机性较强。下击暴流等强对流天气属于“小个子”，其影响范围从几千米到几十千米不等，有时甚至按照百米计量。而气象台站目前还不能每隔几千米到几十千米就布设一个，这就像用“大网捕小鱼”，难免会有疏漏。
其次，下击暴流等强对流天气往往生成很突然，空间随机性较强，形成到消散往往只有十几分钟到一小时之内，甚至在几分钟内就“完结一生”，因此要提前24小时或是48小时预报也相对困难。
我国已建立强对流天气短时临近预报系统，推动监测预报服务体系建设，正努力探索攻克这一世界性难题。目前，中央气象台发布的预警主要是24小时之内强对流天气发生的可能性，以冰雹和雷暴大风为主。
强对流天气如何应对
应对喜欢打“闪电战”的强对流天气，大众也不是一点办法没有，而需要对气象部门发布信息多加留心、做好准备。
当收到强对流天气预报时，公众可按照预报强度取消出行计划、减少户外活动和工作、快速躲入室内等避护场所，远离棚架广告牌等搭建物，加固基础设施等雷电时室外不要使用金属工具、不在山顶打手机。
相关应急部门应检查城市、农田、水库排水系统，做好排涝准备做好山洪、滑坡泥石流等次生灾害防御准备；水上作业船舶回港规避；工地注意遮盖建筑物、妥善安置室外物品；养殖和畜牧行业人员可将家禽、牲畜赶入有顶棚场所，关闭门窗，加固棚舍，尽量将影响降至最低。
出品：南方都市报、N视频
整合：许乐
美编：蔡沐晗
资料来源：中国气象局官网、国家应急广播、中国天气网、浙江天气、广东天气等
编辑：许乐,胡群芳
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