近期，关于车企退出价格战的消息不断传出。对此，乘联会秘书长崔东树发文表示，下半年的价格战可能会出现趋缓的现象。作为长效措施，他建议目前私人个人所得税抵税范围调整，增加购车免税扣除项，应该把家庭车辆购买纳入抵税范围。

价格战之下，车企利润下滑

自去年1月特斯拉在中国率先降价以来，国内车市开启了多轮价格战。进入今年上半年，汽车行业的价格战更是趋于白热化。据崔东树统计，2024年前5个月已经有136款车型进行降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模。

然而，在持续的价格战背景之下，车企的利润在不断下滑。国家统计局的数据显示，今年1-6月，我国汽车行业的利润率为5%，相对于下游工业企业6.4%的利润率平均水平，汽车行业仍处于历史低位。

崔东树认为，随着新能源车对传统车的冲击，尤其是冲击传统车企的竞争力，巨大的促销已经脱离正常趋势，厂家在产品力下降的背景下强力追求生产总值、税收贡献等任务指标，恶性的销量价格战带来流通体系的深度压力，部分价格竞争已经严重脱离正常的市场行为的价格促销。

资料图：涨价后，记者实探宝马4S店。

价格战下半年能否趋缓？

为了保住利润，及时止损，多家车企高管纷纷呼吁要停止价格战，回归理性竞争。今年7月，宝马率先退出游戏牌桌，表示要探讨可持续商业模式，确保有利润活到未来。随之，奔驰、奥迪、大众、丰田、本田、沃尔沃等多家品牌也陆续退出价格战。

不过，以比亚迪为代表的头部自主品牌车企并没有停战的迹象。7月底，比亚迪方程豹豹5全系降5万、最大降幅近二成，被业界解读为再次挑起价格战的战火。

“部分厂家意识到了价格战没有可持续性，但是没有谁会主动回收，因为没有一个体制控制各家政策步骤，所以价格战前期的只会继续打下去。下半年的价格战可能会出现趋缓的现象。经过上半年的激烈竞争，市场可能会逐渐形成新的价格平衡点。”崔东树分析称。

崔东树认为，车企持续的单车亏损不是长久之计，车企在经过一轮价格战后，可能会重新评估其价格策略，寻求更加稳健的盈利模式，目前来看最快捷降库存的方式就是减产稳定体系。他表示，国家以旧换新的促销费政策对车市有较好的拉动效果，如果未来实现购车抵个税的政策，应该会有更好效果。

采写：奥一新闻记者 卢若情

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南方都市报记者