口碑是消费者之间基于个人经验的推荐，比广告更加利于帮助品牌建立信任。因此，有口皆碑应是众多车企追求的长期主义目标。

为探测市场上新能源汽车口碑情况，南都·湾财社综合懂车帝、汽车之家、车质网、黑猫投诉等多个平台，以两百多款在售主流新能源车型为样本，从外观、内饰、配置、质量、价格等多维度为参考，最终完成“新能源汽车口碑榜TOP50”。为保障样本的充分性和公正性，本次部分新车型和有效样本不足的热门车型未纳入榜单。

结果显示，这个以车主主观性体验评价占主导的口碑榜中，TOP10呈现出与销量榜截然不同的局势。这一次，前十中蔚来占据四席，销量不算突出的蔚来EC6等车型竟然收获更多车主好评。而新能源车销量“王者”理想、问界旗下多个热销车型，在口碑榜排位并不居前。

排在第一的蔚来EC6，外观成了许多车主选择的第一理由。除了标志性的“X-Bar”设计和分体式的“Double Dash”日间行车灯设计能让人一眼就能认出这是一辆蔚来外，EC6车身整体线条也极具运动感。空间方面，EC6的表现见仁见智。2915mm的轴距使其后排水平空间较为充裕，但部分车主也反映溜背的设计使得后排头部空间显得较为紧张。性能方面，高性能电动机和电池组使EC6的加速性能和续航表现可圈可点。而在智能座舱方面，车主们大都认为EC6的语音交互对话较为灵敏，且车机系统功能丰富、人性化，但“启动时间较长”成为一个共性槽点。

值得一提的是，车主对蔚来上榜的四款车型点评较为一致。其中，外观和空间是蔚来车系的核心亮点，但车机系统的诸如卡顿、语音交互不流畅等问题吐槽不少见。

作为新能源MPV销冠的腾势D9 DM，以微弱的差距惜败蔚来，成为口碑第二。常用于家庭或商务出行，舒适性是腾势D9的不二优势，无论是空间、内饰材质，还是座椅用料，都让D9配得上30万以上级别的豪华定位。诸多优点的衬托下，车载冰箱不制冷、车机不稳定、方向盘抖动、车内异响、刹车异响等就则是被车主们吐槽的琐碎问题。

口碑前十中，岚图占有两席。其中，岚图梦想家排名第三，优秀的底盘用料和较高的安全系数是梦想家最受青睐的原因之一。在2024版推出以前，梦想家唯一的槽点就是笨拙的车机，但随着更高算力的逍遥座舱和鸿蒙座舱上车，全新梦想家有望成为六边形战士，岚图高层预计未来该车月销量将稳定在8000至10000辆。

除了腾势，比亚迪的汉EV也进入口碑前十。汉EV的车内空间宽敞舒适，轴距达到2920mm，提供了C级车的空间体验，后排地台高度低，坐姿自然。相比三元锂电池，汉EV使用的磷酸铁锂刀片电池在安全性和稳定性方面也颇具优势。此外，汉EV配置齐全，包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车等辅助驾驶功能，以及NFC钥匙、全息透明影像等实用配置。不过，内饰略显老气，车机系统存在卡顿、黑屏、兼容性问题等则成为汉EV的槽点。

性价比极高的零跑C10也成为口碑前十的一员，车主对于该车型的空间、配置以及操控都有较高评价。没有科技厂商加持、纯靠自研的零跑车机成了槽点，多名车主反映车机出现过失灵，包括但不限于黑屏、死机等，此外也有不少车主反映车机语音指令不够智能，经常出现无法识别指令或识别错误的情况。

在销量榜上“横行”的理想和问界，由于车主口碑两极分化严重，拉低了综合评分，使其在口碑榜上掉落至第二梯队。

月均销量稳定在万台以上的问界M7口碑排在第30名，低于问界M5。车主们对其宽敞的内部空间、强劲的动力表现以及智能化配置给予了高度认可。车内搭载的华为鸿蒙座舱系统，流畅的车机交互和智能驾驶功能让不少用户感到满意，尤其是在长途驾驶时，车辆智能辅助驾驶表现也得到了好评。

然而，也有一些用户反映问界M7在油耗方面未能达到宣传的低水平，尤其是在馈电情况和开启增程模式下，通常百公里油耗在7L到8L，甚至在个别拥堵情况下能够达到9L以上，表现不如预期。且问界m7需要加价格更高的95号汽油，这使得一些追求极致经济性的消费者感到失望。此外，车辆在转弯的时候车身容易出现侧倾，底盘的稳定性和急刹点头也被部分车主认为有待提升。

理想汽车的销量担当理想L7以其宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验赢得了用户的青睐。车身尺寸5050mm、1995mm、1750mm，轴距3005mm，为乘客提供了充裕的头部和腿部空间，尤其后排空间表现卓越，能够满足家庭出行的需求。车内座椅采用NAPPA真皮材质，提供了良好的支撑性和舒适度，同时具备加热、通风和按摩功能，进一步提升了乘坐体验。此外，理想L7在智能化配置上表现也不错，配备了自动泊车、车道偏离预警、盲点监测等智能驾驶辅助系统，增强了驾驶的便捷性和安全性。

但理想L7的不足也较为突出。一些用户反映，理想L7的悬挂系统在高速行驶时处理大振动的效果不如预期，余震处理不够细腻，可能会影响乘坐的舒适性。此外，尽管风噪控制良好，但胎噪较为明显，尤其是在高速公路上，这可能会对追求静谧驾驶环境的用户造成不便。

口碑是一个主观性强、且保持动态的参数，不能完全反映车型的真实素质和质量，但在归纳整理车主评价的过程中，我们也发现，车主在用车过程中关注的焦点在发生转变，其中越来越多的车主开始对座舱等智能化配置提出更高要求。

“原来燃油车时代的‘三大件’无疑是发动机、变速箱和底盘。如今进入新能源时代，我们也需要思考新的‘三大件’是什么。”威尔森产品营销总设计师田伟东告诉湾财社记者，通过调研他们发现，动力形式、续航里程和智能化应当是未来消费者购车及使用时更看重的要素。

“最核心的就是智能化。”田伟东发现，智能化已经逐渐成为了消费者决策的基础门槛。“这样的案例有很多，比如像BBA的产品，在燃油车时代驾驶性等机械方面做得还是比较到位，但在智能化的维度已经明显和国产新能源车拉开了差距。”

他指出，从整体市场端的反馈来看，用户对于BBA的新能源产品并不买单，智能化已经成为了一个门槛。在前几年，当人们提到智能化时，普遍认为这是一个可有可无的功能，或者认为其性能达到基本水平就足够了，还有许多用户认为他们可以依赖手机来替代智能化功能。然而，随着新能源车的逐渐兴起，行业内外的专家开始强调电动化和智能化是并行发展的两个重要方向。这一点在新能源车时代显得尤为重要。

田伟东指出，从智能化的角度来看，座舱和智能驾驶（智驾）是两个主要的领域，用户对这两者的看法也在逐渐发生变化。其中，座舱的重要性逐渐凸显，因为在用户的整个用车旅程中，与座舱的互动非常频繁，从使用手机控制车辆，到上车后的导航和语音控制，用户与座舱的接触点众多，因此座舱的重要性和体验感也随之增强。

而对于智能驾驶技术，用户教育的过程可能会更加漫长。田伟东认为，尽管许多公司都在宣传自己的智能驾驶技术，如无图方案和端到端解决方案，但在大量的体验测试中，实际上还存在许多问题。普通用户对智能驾驶的接受度可能只是一个简单的有或无的问题。

田伟东进一步指出，对于用户而言，智能驾驶技术关乎个人安全，一旦在使用过程中遇到问题，他们很容易对这项技术完全失去信心。因此，智能驾驶技术的整体发展需要一个中长期的周期来进行用户的普及和教育。

至于智能驾驶技术是否能形成影响消费者决策的强购买因素，田伟东认为还有待观察。“除非智能驾驶技术能够做到行业领先，如华为或小鹏等公司，通过不断输出技术优势和场景案例，形成用户心智，否则智能驾驶技术很难成为影响用户购车决策的关键因素。”

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：黄露

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