5月的广州，暑气初盛。在巨湾技研电芯大堂外的充电站，一辆2022款AION V Plus在众多媒体记者的镜头下，被连上了一台800A的国标充电桩。

这是巨湾技研科技开放日的现场，在实时显示屏上，电流曲线稳稳地恒定在800A上下，而仪表盘上的电量在飞快跳动：从5%跃升至78%仅用了3分58秒，充入电量54.54kWh，平均充电倍率达8.8c！

这组数字意味着，在不到5分钟充电时间内，这台普通纯电SUV补能的续航里程将超过530公里，而巨湾技研这家以“让充电像加油一样快”为口号的企业，正用一场技术展演，揭开行业狂飙背后的汽车革命。

超快充5年内将成为标配

“就像自动挡一样，超快充未来会成为汽车标配。它的发展曲线就跟新能源汽车渗透曲线一样，5年就可以完全渗透！”在科技日现场，巨湾技研总裁裴锋这样表示，并强调：“全域超充才是真超充，峰值充电倍率都是噱头，只有平均倍率才是实际。”

巨湾技研有限公司总裁 裴锋

他做了一个比喻：假设充电是3公里跑步，全域超充恒流就像运动员以一个舒适稳定的速度跑完全程，而高峰值倍率的充电可能是前100米猛冲刺，后面越跑越慢。从结果看，前者的效率其实更高，对电池的舒适度也更友好。

2024年底，大功率充电新国标全面出台。在新规中，充电接口的电流上限从250A提升至800A，电压上限从1000V提升到1500V。2025年3月工信部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，又成为“史上最严电池安全令”，要求动力电池“不起火、不爆炸（仍需报警）”成为终身承诺，且需要被30毫米钢球以150焦耳能量撞击三次、经历300次快充循环后依然安全，无泄漏、无外壳破裂，无起火无爆炸，满足绝缘电阻要求。

行业的严密监管，动力电池为企业提出了越来越高的要求，安全和效率缺一不可。

（巨湾技研电池测试中心内部）

裴锋告诉南都·湾财社记者，巨湾技研在产品研发过程中始终将场景需求纳入重要的考量范畴，以高标准技术打造卓越的硬件性能。“巨湾是量产成熟产品，此次充电新国标的升级，巨湾电池只需实施软件更新，便能充分释放硬件所蕴含的强劲性能，真正实现‘技术平权，共享科技之美’”。此外他还透露，巨湾技研正在开发更具有市场竞争力的XFC极快充电池产品，即将量产上市。

行驶里程超31万公里

电池衰减不到5%

在“参数竞赛”不断升温的动力电池市场，用户面对层出不穷的新产品和数据，难免产生贬值焦虑。

而此次巨湾技研展示的实测数据，却非常耐人寻味：这款搭载了三年前量产电池的车，仅靠软件升级，就在国标桩上达成了性能飞跃，性能竟超越友商在1000A非标桩上的表现，硬生生把后者刚发布的“黑科技”逼成“前浪”。

巨湾技研极充生态业务负责人 谷兆宁

超充赛道的“实验室数据”与真实场景的割裂、峰值充电倍率和全域平均倍率的区别，用户或许很难体会，但落实到市场上的反馈，却是不会骗人的。

当某些企业试图用定制化充电桩建立技术壁垒时，那些突破1000A的非标方案，意味着充电枪线缆要增粗接近一半，散热系统成本暴涨N倍，最终可能让超充站沦为“技术盆景”。

而选择将超充技术锚定在国标框架内的巨湾技研，验证了自己在超快充技术的多年积累与可持续性：通过硬件预留升级空间，以软件迭代释放性能，从而避免用户陷入“参数竞赛”引发的技术贬值焦虑，享受科技平权的持续进步。

据悉，凭借先进的材料工艺和创新的结构设计，巨湾XFC极快充/超快充还具备长寿命的特点。常温超快充循环圈数高达3000次，且在频繁的超充使用过程中，电池衰减程度小，能始终维持稳定的性能输出，长期使用的可靠性更有保障。

目前在该企业的电池健康监测平台后台，行驶里程最长的巨湾电池包里程数已超过31万公里，且状态良好，衰减程度还不到5%。

（工作人员展示刚经过针刺实验的新一代固态电池）

在适应充电新国标加速推动超充普及的同时，巨湾技研在先进新材料、下一代新型储能器件等前沿科技领域也储备了丰厚技术，正围绕高能密和高倍率双体系研发新一代固态电池，其最高能量密能达到450Wh/kg，最高充电倍率达到6C。

据裴锋介绍，目前巨湾技研已获得了国家级重大项目支持，成为“固态电池复合固态电解质研发与产业化生产”承接单位，有望在3-5年内实现“超快充+高能量密度”的双重突破。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯

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胡雯雯

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南方都市报记者