2025年5月27日12时，市民期盼已久的深圳春风隧道主线正式通车。春风隧道作为超大直径单洞上下层盾构隧道，采用直径15.8米的巨型盾构施工，被业界称为“一洞藏双脉”，独创“春风高架+春风隧道”立体交通走廊。

值得注意的是，春风隧道限高3.5米，只允许9座及以下小客车通行，货车、中型及以上客车、非机动车、行人严禁进入。

由于本次开通的是春风隧道主线，并非春风隧道全线，隧道出入口两侧地面道路部分路段仍需要进行施工，请根据导航指引合理规划路线，请勿贪鲜打卡。

“单洞双层”盾构隧道 工程综合难度极大

春风隧道由深圳市交通公用设施建设中心负责建设，中国中铁股份有限公司、中铁隧道局集团有限公司总承包，西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，东至新秀立交南侧接入沿河南路。道路等级为城市快速路，设计速度为60千米/小时，为小客车专用通道（限高3.5米），全长5078米，其中隧道长4600米。

与平常我们所见隧道不同的是，该隧道是“单洞双层设计”，分为上下两层，每层皆为单向两车道+连续紧急停车带的组合。春风隧道作为超大直径单洞上下层盾构隧道，采用直径15.8米的巨型盾构施工，也被业界称为“一洞藏双脉”。

图说：春风隧道单洞双层设计

图说：隧道上层内部图

图说：隧道下层内部图

地处寸土寸金的深圳中心区，春风隧道采用“单洞双层”设计，充分整合土地资源，地下隧道、地面道路集约化处理，建立低碳、绿色、多层次、多模式、衔接紧密、运作高效、可持续发展的一体化综合交通体系。

诚然，“单洞双层”有它的技术难点。上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计师吴浪介绍，春风隧道工程地处滨海区域，水文环境复杂，隧道穿越长距离软硬不均、硬岩地层及多条破碎带，且建设地点为深圳市核心区，施工场地狭窄，周边环境复杂，建筑物、管线众多，具有“大、难、险、新”的特点，盾构单洞开挖直径达15.8米，盾构全长3603米，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，围岩强度最高达173兆帕，加之连续小半径曲线转弯，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。

攻克施工区层层难关 专业措施确保项目安全顺利

据隧道建设方工作人员透露，春风隧道工程在“岩石硬度堪比钢板+断层破碎带+长距离穿越建成区老旧建构筑物群”的高难度施工区，需要攻克重重挑战。

中铁隧道局春风隧道土木总工程师王彬彬介绍称，春风隧道工程盾构掘进主要地质情况为上软下硬及硬岩地层，其中硬岩段占掘进通过地层80%以上，共穿过11条断层破碎带，地质情况相对复杂，直接下穿建构筑物共计28栋，侧穿建构筑物共计78栋。高强度硬岩及软硬不均地层掘进容易造成刀具异常磨损、刀具螺栓断裂、刀具损坏等问题，影响盾构掘进效率。

针对以上挑战，施工方在施工过程中采取管线调查、地面雷达扫测、建筑物调查及安全评估、建筑物保护，数值模拟、地面巡视、一环一研判等专业措施以确保项目安全施工和顺利推进。

入选“2018年度央企十大创新工程”

春风隧道采用我国自主研制最大直径泥水平衡盾构机“春风号”，直径达15.8米，攻克多项超大直径盾构施工技术难题，具备强大破岩与掘进能力。经多年攻关，突破常压换刀、刀盘驱动、智能化控制等核心难题，获多项发明专利，实现自主可控，为大型隧道工程建设提供有力技术支撑。

“春风号”盾构机的创新成果得到国务院国资委的高度认可，与北斗卫星全球组网、“嫦娥四号”登月等同时入选“2018年度央企十大创新工程”，成为引领交通建设的国之重器。

图说：春风隧道路线图

科技狠活 为区域运行按下“加速键”

一方面要克服重重挑战，一方面又要保证工程进度，施工方以一项项亮眼的科技创新，进一步兼顾了工程的安全与高效。

据介绍，隧道遍布天眼监测系统。依托InSAR卫星遥感与BIM数字建模技术，构建隧道沿线“天眼监测网”，实现5万多个位点、一公里范围内的毫米级沉降监测。通过AI智能分析和风险分级预警，为施工提供全天候、立体化的数据支持。

春风隧道还致力于打造国内领先的安全风险管控平台，集成盾构运行、地层变化、周边建筑沉降等多维数据，实现从地质识别到掘进参数动态调整的“一环一策”。通过AI辅助决策与违章行为智能识别，构建起覆盖全寿命周期的“智慧大脑”，让隧道建设更聪明、更安全。

春风隧道项目凭借过硬的攻坚成效与创新举措，从众多工程中脱颖而出，荣获国际隧协“2024年度重大工程项目”决赛奖。

目前，春风隧道主线的开通便展现出诸多的科技与狠活，期待未来全线通车后，打通春风路段这一多年“堵点”，为区域运行按下“加速键”。

文/乔锐

图/刘正方 刘彦辰

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编辑：林紫雯

本文作者

林紫雯

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