南都讯 记者李洁琼  6月18日，珠海机场出发大厅内，推杆仪式启动的瞬间掌声雷动。一场名为“翼展长空，云载岁月”的影像展同时揭幕，老照片里记录着1995年通航时的场景——空旷的跑道旁，人群仰望第一架腾空而起的民航客机。

从1995年6月18日启航，三十年间，这个曾被四大国际机场“夹缝包围”的航空设施已蜕变为年旅客吞吐量1297.1万人次的区域枢纽，在非省会地级市机场中排名全国第二。

珠海机场通航三十周年庆典。受访者供图

从“交通末梢”到“湾区门户”的转身

1992年的决策，改写了珠海乃至整个珠江口西岸的命运。彼时国务院、中央军委一纸批文，将三灶军用机场改扩建为民用机场，填补了区域航空枢纽的空白。

当时，珠海常住人口仅70万，却按年吞吐量1200万人次标准超前规划，外界认为这是一场“豪赌”。

珠海机场通航30周年，旅客吞吐量增长约18倍。受访者供图

机场建设过程充满特区精神烙印。炮台山爆破工程使用1.2万吨炸药，创下当时国内民用机场建设纪录；从立项到1995年6月18日正式通航，仅用三年时间完成，缔造了令人瞩目的“特区速度”。

“机场于珠海的意义，太过重大！”原珠海机场集团公司党委书记余荣霭感叹。特区建设初期“无机场、无港口、无铁路”的交通短板，曾让众多海外投资者望而却步。

通航次年，71.3万人次的旅客量验证了决策的前瞻性。以首个完整运营年来统计，珠海机场通航30年间，旅客吞吐量增长约18倍。

珠港联姻

托管模式激活千万级空港

2006年，珠海市政府与香港机场管理局开创“珠海所有、香港运营”的托管模式，共同成立珠港机场管理有限公司。这一机制既保留机场公共属性，又注入市场化基因，为内地机场改革提供创新样本。

香港经验注入立竿见影，合作次年，即2007年，旅客吞吐量突破百万大关；2018年跨越千万级门槛，跻身全国机场“精英俱乐部”；2024年创下1297.1万人次历史新高，较通航次年增长超18倍。

2024年平均放行正常率达90.82%，位居全国千万级机场第16位。受访者供图

不仅如此，珠海机场在航线网络实现质的飞跃。通达航点从18个扩展至83个，重点城市覆盖率达97%，形成较港澳40余个独飞航点的差异化优势。

2024年，珠海机场旅客吞吐量相当于珠海市常住人口的5.2倍，其辐射能力通过这个数据得到生动体现。

精细运营

科技与服务双轮驱动

面对珠三角复杂的空域环境和持续增长的压力，珠海机场以科技创新提升运行效能。2024年平均放行正常率达90.82%，位居全国千万级机场第16位。

港珠澳大桥如长龙卧波，衔接起珠海机场与香港国际机场。2024年，签署的股权合作协议将珠港机场绑定至2046年，而正在建设的T2航站楼将成为“经珠港飞”国际中转枢纽的物理支点。

香港机场管理局行政总裁张李佳蕙在庆典现场展望，“三十而立的珠海机场，将以建设粤港澳大湾区重要干线机场为目标，为世界级机场群贡献珠海力量。”

通航三十载的跑道仍将延伸，这座机场的航迹正从南海之滨，投向更辽阔的祖国大地。

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李洁琼

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南方都市报记者