7月8日起，南航在广州往返北京大兴航线推出“一刻登机”服务，全面取消值机截载时间，允许旅客在航班起飞前15分钟抵达登机口即可乘机，打破了国内机场一般提前30到40分钟停止值机的惯例。消息迅速登上热搜，评论区里“支持”成为高频弹幕，有网友表示“比高铁还方便”。

南航此举并非偶然。近年来，高铁网络日益完善，对中短途航线形成巨大冲击，逼得航司“卷服务”——从跨航司签转到压缩地面流程，都是要把时间差抢回来。另一方面，近年航司运营的数字化能力得到极大提升，南航与白云、大兴两大枢纽合作程度高，安检、行李分拣、客票系统早已实现一体化，能够为旅客提供高效的安检和登机服务。对高频、轻装、改签灵活的商旅乘客而言，这样的时间红利可望提升航司黏性，增加高舱位收益。

过去国内机场普遍执行“飞机离站前45分钟停止办理乘机手续”的行业基准，源自民航管理部门的早期《航旅指南》：留给航司完成旅客信息上传、舱单平衡、行李配载及安检复核等安全关键流程。各航司、机场又在此基础上自行设定30—40分钟的柜台截载和20分钟登机口关闭，意在预留摆渡、远机位登机和延误缓冲时间，其结果就是旅客常被要求提前两小时到机场，候机区里表情麻木的旅客成为机场一大风景，航空出行“速度优势”被起飞前的漫长等待消解。

为何今天能把关口缩到15分钟？首先当然源于技术进步，“一证通关”“刷脸登机”“无纸化安检”已在97%以上的中国机场落地，大兴、白云更是全流程人脸识别，省去了排队验票与人工核对。其次是旅客结构变化，随身行李箱+在线值机成为主流，商务与周末轻旅行比例飙升，托运需求显著下降。另外，国内新建机场致力于优化候机楼旅客动线，如青岛、成都等新建航站楼最远步行距离控制在600米内，智慧导航实时提示登机口方向。当然，同业示范效应也是民航提升服务的一大推动力。如铁路部门今年已在京广等八条高铁开放宠物托运，持续用“人性化”抢市场份额。民航若不及时迭代服务，客流与收益将进一步被分食。

需要强调的是，对于有托运行李的旅客，南航明确规定仍需在起飞前30分钟完成托运手续。旅客在享受便利服务的同时，也要合理规划行程，避免因个人迟到影响其他乘客和航班正常运行。而高峰时段安检排队、航站楼步行距离等不确定因素，缺乏出行经验的旅客需要特别留意。乘机本质上是群体协作，个人迟到会迫使全机旅客在舱门口“等你”——广播里最常听到的催促其实是对效率的无奈提醒。期待旅客守时、机场精细管理、航司持续用科技做减法，把更多“地面时间”还给乘客。也希望民航管理部门在充分风险评估后，把试点经验推广到更多干线上，让“只用一刻钟”成为行业新常态。 □ 吕德为

编辑：何起良

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何起良

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南方都市报记者