日前，一系列经典车列阵广州大剧院，为“1000 Miglia 行千里”经典车嘉年华营造出浓厚氛围。

此次集结的七台保时捷经典车中，有两台来自保时捷博物馆的馆藏级珍品——356 A 1600Speedster与911SC Targa，将代表保时捷出征赛事；五台为首批通过保时捷中国与上海嘉定综合保税区合作渠道引进的经典车型，涵盖356 B 1600 S Roadster至928 GTS等多款传奇车型。

两台馆藏级珍品中，356 A 1600 Speedster（1956年）作为保时捷首款量产跑车356系列最具个性、最受追捧的型号，于1955年秋接替356车型登场。当年，保时捷对356 A的悬架系统进行了革新，包括标配15英寸轮胎、前轴增加防倾杆，并重新调校弹簧与减震器。Speedster爱好者还可以在1.6升发动机的两种调校版本（60PS或75PS）中进行选择。该车型最终产量2910台，当年曾是斯图加特-祖文豪森生产销往美国的相对亲民跑车，今天已成为最具收藏价值的经典车款之一。

356 A 1600 Speedster与911 SC Targa。

911 SC Targa（1981年）是集标志性Targa敞篷风格、强劲的3.0升风冷发动机于一身的经典911车型。在20世纪70年代末，保时捷的产品战略是在中期内用保时捷928取代911。最后一款356车型被命名为356SC（即“Super Carrera”），因此作为1978年款推出的911也顺理成章地定名为911 SC，寓意这将是该系列的收官之作。

另外五台展示的保时捷经典车型，同样都是“有故事”的。

其中，356 B 1600 S Roadster （1961年）是保时捷首款量产跑车356系列的轻量化敞篷版，为了在GT赛事中保持竞争力，保时捷于上世纪六十年代初期推出了轻量化版本的356B车型。作为保时捷首款量产车型，356系列确立了品牌“后置发动机、轻量化与卓越操控”的核心基因。而356B则是该系列的第二次重要改款，其中Roadster版本更被定位为“轻量敞篷版”，进一步强化了其赛道取向与驾驶乐趣。

356 B 1600 S Roadster（右）与911 S Targa（左）。

911 S Targa（1969年）也是世界上首款配备固定式防滚架的安全敞篷车，成功将“防滚架”从一个功能性部件升华为风格标志。自 1967年起，912也推出了Targa版本。该车型的精髓在于那根包裹于拉丝不锈钢外壳下的防滚架，它成功融合了敞篷车的自由驾趣与硬顶跑车的安全保障，在当时的车坛中独树一帜。

914/6（1970年）这台拥有纯正“保时捷血统”的入门级中置跑车，发动机位于乘客舱后壁和后桥之间。这个经典布局，也为后来的Boxster、Cayman乃至911 RSR等一系列中置车型铺平了技术与市场的道路。

914/6（右）与911 Carrera 2 Cabriolet（左）。

911 Carrera 2 Cabriolet (964) （1992年）这台第三代911，完美融合了经典的车型轮廓与当时的前沿技术，并首次为 911 车系引入了全轮驱动系统。与之同步亮相的，还有后轮驱动的911 Carrata 2 Cabriolet。尽管外观延续了熟悉的设计，但964实际上有高达85%的零部件为全新开发。技术上的另一大突破，是首次为911配备了带自适应功能的Tiptronic自动变速箱，实现了动力在换挡过程中不间断的平顺输出。

928 GTS （1992年）则是928系列的完整进化体。作为911的后继车型，928通过将变速箱创新地安置在专门研发的后桥上，实现了更趋完美的重量平衡，成为当时超安全、超均衡的性能标杆。928 GTS则是928系列的“完全体”和最终进化形态。它标配了外扩式翼子板、车尾红色灯带、与车身同色的后扰流板、Cup设计的外后视镜和17英寸Cup轮辋。动力方面，5.4升发动机可以爆发出350PS的最大功率。作为保时捷在“前置V8GT”路线上的收官之作，它是收藏家眼中“最完整的928”。

928 GTS。

1000Miglia被誉为“世界最美汽车赛事”，始于1927年的意大利。该项赛事的名称源于其原始路线——从北部工业城市布雷西亚到首都罗马的往返旅程，全程1000英里（约1600公里）。近年来，1000Miglia实施了国际化的品牌战略，并于2024年正式落地中国。

采写、摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆