日前，广州市发布《2026年广州市主要行业职工薪酬福利集体协商参考信息》（“蓝宝书”），涵盖12个主要行业薪酬信息、15个战略性产业集群、3个未来产业以及新业态行业等39个细分行业。作为一大亮点，今年蓝宝书新增了新业态平台算法和薪酬协商相关情况等多个专项群体的调研。结果显示：外卖骑手、即时配送员、网约车司机、互联网主播的平均薪酬近三年逐年增长。网约车司机的薪酬水平介于外卖骑手和即时配送员之间，但工作时长更短。 

随着网约车市场日益饱和，网约车司机生存现状备受关注。南都N视频记者梳理多地发布的劳动力市场工资价位信息了解到，网约车司机尽管近年来收入下降，但较不少纯体力劳动收入高，加上不必如同外卖跑腿员一般经受日晒雨淋，也不像货运司机常常要搬运货物，是新业态各类工种中职业满意度高的一类职业，持续吸引中青年人涌入。业内人士分析指出，网约车凭借低门槛、高灵活性、即时变现的特点，吸纳了从传统行业溢出的劳动力，已成为社会就业的重要“稳定器”。

网约车司机薪酬高于一些体力型服务岗位 

根据蓝宝书，广州网约车司机平均薪酬为13.6万元，近三年逐年增长，2025年平均薪酬近13.7万元，相比2024年增长6591元。司机收入在8000~1万元区间的占比为32.91%，收入大于1万元的占比达到49.15%，接近一半。

数据来源：《2026年广州市主要行业职工薪酬福利集体协商参考信息》

相比而言，广州市外卖骑手2025年平均薪酬为15.02万元，即时配送员2025年平均薪酬为15.58万元。从收入区间看，外卖骑手中47.05%的收入大于1万元，35.97%的收入在8000~1万元之间。即时配送员中52.08%的收入在1万元以上，36.81%的收入为8000元~10000元。从大于1万元的薪酬来看，网约车司机的薪酬水平介于二者之间。

对比其他蓝领职业，中国新就业形态研究中心2025年9月发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》（以下简称报告）显示：网约车司机月均收入7623元，在六类蓝领职业中（网约车司机、外卖员、货车司机、快递员、制造业普工、建筑工）位列第二。一线城市日均上线时间大于等于8小时的网约车司机平均收入为11557.1元。相比其他蓝领职业，网约车司机的收入满意度较高。

其他地区有关客运驾驶员的统计也能在一定程度上反映出网约车司机的收入现状。例如，根据福州市人社局发布的2025年企业薪酬调查信息，在交通运输、仓储和邮政业内部，包含网约车司机在内的道路运输服务人员的工资水平高于一般体力型服务岗位（如装卸、快递、仓储），但低于轨道、航空等技术或资质要求更高的岗位。若对比其他常见服务业，道路运输服务人员的工资也明显高于住宿、餐饮、物业、保安等典型低薪服务业。

青岛市人社局发布的2025年人力资源市场工资价位同样彰显出类似趋势：在172个分职业细类企业从业类别中，包含网约车司机在内的道路运输服务人员工资价位中位数，明显高于餐厅服务员、保安员、保洁员、商品营业员。

在嘉兴市披露的2025年嘉兴市人力资源市场工资价位及行业人工成本信息中，网约车司机可以进一步被划归为“客运车辆驾驶员”。对比来看，客运驾驶员的工资价位中位数（80243元/年）略高于当地全行业中位数（78393元/年）；在交通运输类职业中，高于装卸搬运工、仓储管理员、道路运输调度员；也高于制造业和批发零售业，但略低于交通运输行业整体中位数（82770元/年）。

上述数据说明，网约车司机是一份在社会中属于“收入中等，用一定体力/精力换稳定报酬”的工作，比很多纯体力劳动收入高，能提供一个“温饱以上、略有结余”的生活，但很难靠它实现财富积累，高薪空间有限。

网约车司机免受日晒雨淋，职业满意度高

就业时间灵活是新业态行业的一大特点。然而，外卖骑手、即时配送员的高收入，有很大一部分是靠高工作时长积累的。据广州蓝宝书统计，76%的外卖骑手、78.25%的即时配送员工作时长为9-12小时，而网约车司机工作时长在9-12小时的占比为59.53%。19.74%的外卖骑手、15.95%的即时配送员工作12小时以上，而网约车司机工作时长在12小时以上的占比为10.33%，均相对更短。

数据来源：《2026年广州市主要行业职工薪酬福利集体协商参考信息》

相比于其他工作，网约车司机的入行门槛低、没有体力要求、时间自由、多劳多得，因而成为不少人的职业选择。有观点认为，网约车司机的工作体验更接近“自由职业者”，大部分时间在车内工作，免受日晒雨淋、严寒酷暑，就能获得相对体面的收入。而外卖员、即时配送员更像被算法高度管控的“跑单机器”，虽然能用高工作时长换取高收入，但积累的潜在身体损耗更大。

北京的陈师傅从事网约车司机七年，只跑滴滴，是个高分司机，加上掌握了比较好的跑车技巧，目前日均在线时长稳定在12小时左右，每天跑20多单、流水约600元，每月流水稳定在一万五以上。他告诉南都记者，他跑网约车前做过货车司机，发现“一天送不了几趟，要搬运20、30吨重物，就是体力活，一个月只能赚5000~6000元。”他还尝试跑过即时配送，因为超时被罚钱，那单赚了11元罚了4元。他感觉，“做网约车司机收入和送外卖差不太多，风刮不着雨淋不了，而且乱罚钱少一些。”至于为什么只跑滴滴，陈师傅认为，滴滴是行业里数一数二的大平台，不管租车、接单、判责各方面都更规范，而且只要跑车就可以随时提现，身边很多长期开网约车的司机都会首选滴滴，甚至很多注册了其他平台的司机最后也会回到滴滴。

记者在搜集资料过程中，也看到有相关行业自媒体发布过部分城市网约车司机的真实收入流水情况。根据行业自媒体“网约车观察”2025年对深圳司机的调研情况，跑滴滴平台，司机每天出车在线8小时以上的高活司机旺季期间每月的流水约在1.2万-1.3万元，而到了淡季每天出车在线8小时以上依旧可以达到9000-10000元的流水。另一家媒体“网约车焦点”同样在2025年调研过长沙地区网约车司机的收入情况，全职跑滴滴6年的长沙司机向师傅，每个月的流水基本保持在一万元左右。不论在深圳还是长沙，滴滴司机的收入都略高于同城市跑其他平台的司机。

中国新就业形态研究中心发布的前述报告称，在“继续从事该职业的意愿”调查中，网约车司机因工作自主性较高、工作时间有弹性、车内作业安全以及即时结算等因素，职业满意度比例最高，高于外卖员和货车司机等其他蓝领职业。

行业供过于求，各地网约车营收存在差异性

网约车行业已成为中国近千万人赖以生计的重要渠道。但值得关注的是，近年来，网约车行业进入相对饱和阶段，越来越多区域性中小平台的涌入，加大了存量市场竞争，，冲击着网约车司机本就不高的营收水平和生存空间。 

南都记者梳理全国10余座城市公开披露的网约车运营信息（2025年第二、第三季度）了解到，随着市场运力饱和，，多数城市单车日均订单在10-20单之间，“吃不饱”的车辆占比高。以大同较为典型——2025年1月到8月，大同网约车单车日均订单量约为13.72单，其中，日订单量少于10单的网约车占活跃网约车数量的44.57%。这意味着近一半司机每天接不到10单，收入很难覆盖成本。

从时薪看，各地司机每小时收入大多在20-30元区间，城市间存在一定差异。例如：连云港2025年以来市区网约车司机平均毛收入约21.5元/小时；赣州2025年第三季度的网约车订单收入约为22-25元/小时；泉州驾驶员小时收入为28.42元/小时。不过也有相对较高的，比如福州2025年第三季度单车每小时平均营收约36至37.5元。

从日营收看，福州、杭州、广州、成都的日均营收（流水）在300-450元区间，属于相对较好的市场；太原、大同日均流水仅150-200元左右，市场明显较差。据了解，一座城市网约车市场成熟度的主要影响因素包括但不限于：当地人口与出行需求规模、网约车合规化程度、平台补贴力度、公共交通竞争、燃油/电车成本差异、是否允许外地牌照等。

值得一提的是，杭州、重庆、大同等地均明确指出，当地网约车单车日均营收呈现下降态势。但也存在一些特殊案例。例如：徐州2025年三季度网约车单车日均订单约19.2单，环比减少2.5%；但单车日均营收约283.9元，环比增长1.5%；单笔订单收入约14.8元，环比增长4.2%。这说明徐州营收增长主要靠客单价提升（可能是调整计价或减少低价单），而非订单量增加。

对于这种多劳多得的工作，想获得可观的收入需要投入相对更长的时间。以按司机上线时长拆分收入的杭州（2025年第三季度数据）为例：上线时长小于4小时（兼职）的单车日均营收为142.83元；4至8小时的单车日均营收为329.63元；8至12小时的单车日均营收为484.82元；12小时以上的单车日均营收为616.05元。也就是说，要达到相对可接受的收入（比如月流水过万），绝大多数司机必须每天工作10小时以上，且基本无休。 

网约车承接溢出劳动力，是社会就业的“蓄水池”

据广州交通运输局统计，2025年1月至2026年1月，广州市日均活跃网约车驾驶员从7.47万人，增长至10.46万人，一年内净增近3万人。近两年，包括广州，全国多地发布网约车市场运力饱和预警，提示司机谨慎选择进入该行业。

尽管受客观环境影响较为明显，如运营成本上升、监管政策变化等，收入受限，但依然有源源不断的劳动力涌入开网约车，反映出该行业在吸纳就业、托底民生方面的社会价值——凭借低门槛、高灵活性、即时变现的特点，网约车吸纳了从传统行业溢出的劳动力，成为了社会就业的“稳定器”。同时，网约车提供了相对可预期、可计算的收入来源，尤其为没有其他技能或资本的普通劳动者来说，提供最后一道收入防线。

各网约车平台也持续在司机的收入、福利和保障上做投入。如滴滴2025年升级“滴滴司机保障计划2.0”，从收入保障、关怀与福利保障、权益保障、意见征集与监督机制四个方面，丰富和完善司机权益，满足司机对于收入更安心稳定的需求。面对当下季节性的行业淡季，滴滴也通过充电加油补贴、淡季无单赔、司机健康守护计划等一系列措施，帮助司机平稳过渡。相对于其他网约车平台，滴滴对于司机的福利保障更全面更多元。

广州蓝宝书的统计显示，从年龄分布段看，外卖骑手、即时配送员的年龄整体呈现年轻化：47.96%的外卖骑手、45.86%的即时配送员为25岁以下，41.87%的外卖骑手、45.73%的即时配送员为25-40岁之间。而25-40岁之间的网约车司机占比达66.97%，比例显著更高，以中青年为主力。蓝宝书指出，该群体驾驶经验丰富，能适配长时间出车需求，部分岗位对年龄限制相对灵活。从社会构成来看，这一部分群体更是千万家庭的“顶梁柱”。

中国新就业形态研究中心的报告进一步揭示：62.8%的司机是家庭唯一的就业人员，有77%的司机是在失业后转入网约车行业。超过一半的司机是家庭唯一或主要收入来源，约8成家庭处于财务压力偏重状态，这也促使他们倾向于选择可即时结算、时间弹性的工作模式，减轻失业保险基金压力和家庭债务负担。除了稳就业稳收入，在产业转型升级过程中，网约车工作还承接产业升级的溢出劳动力，是对短期过渡型劳动者的就业保障。

姜博在开车之外还经营自媒体账号，记录跑车日常。他对南都记者提到，经常有粉丝询问他跑网约车怎么样，想加入这个行业。就他了解，身边同样跑车的，很多都是没技术没文凭的、或者是上一份工作不按时发工资、或者工资低，还有一些在私营企业做不下去，也有的是需要时间自由、可以随时抽身的工作。“现在网约车司机是进来的多、出去的少，队伍稳定。不过司机多了，竞争大了，赚得会比以前少一些”。

首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚分析指出，从就业吸纳机制来看，网约车司机具备较强的低门槛、高弹性吸纳能力，网约车平台构建了一个庞大而灵活的就业“蓄水池”，不仅显著扩大了就业总量，更在宏观经济波动、政策调整与产业升级过程中发挥了重要的缓冲作用，成为稳定就业和支持结构性转型的支撑力量。

2025年，滴滴曾宣布追加投入10亿元，发挥平台就业“蓄水池”和“稳定器”功能，通过增加补贴、优化收入和权益保障等举措，帮助出口重点区域的新增司机群体实现顺利过渡。

张成刚对南都记者谈到，目前网约车司机群体中存在大量“阶段性从业者”，可能是失业后的短期过渡，也可能是灵活就业或兼职就业。因此该职业成为不同就业状态之间的短期连接，让劳动者收入不中断。此外，网约车司机总体上属于男性职业。过去男性劳动力主要被制造业、建筑业等部门吸纳，但这些部门现在总体上吸纳就业作用在减小。网约车大量吸纳了从这些部门离开的中等技能的男性劳动力，承担了社会稳定的作用。 

采写：南都记者 傅晓羚

编辑：甄芹