两条新建铁路

“双线”辐射粤西

在短短一个星期内，这两条铁路相继开工。

6月30日，广湛高铁全线开工动员会在湛江市坡头区湛江湾海底隧道始发井位置举行，标志着粤西地区接入国家“八纵八横”高速铁路网又向前迈出了一大步。

广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区由原来3个多小时缩短至1个半小时以内，将极大改善粤西地区群众出行条件。

广湛高铁正线从广州站引出，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，串联7个地市，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。建设工期为5年。

广湛铁路线路图。

相隔不到三天，粤港澳大湾区另一重大交通项目——深江铁路先行段工程珠江口隧道于7月2日正式开工建设。

深江铁路设计时速250公里，建设工期5.5年。深江铁路途径深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，以隧道下穿珠江口。

深江铁路平纵断面示意图。

深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道。深江铁路建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区可实现半小时高铁互联互通。

首条高铁通车后

联通大湾区再加速

如果说，江门至湛江铁路（以下简称“江湛铁路”）是粤西首条直接连接珠三角核心城市的快速铁路，带领着粤西地区加入高铁“朋友圈”，那么新建的两条线路将发挥重要引擎和加速器的作用，带领粤西的经济社会发展进入“换挡提速”时代，推动粤西迈进珠三角2小时经济生活圈，将土地资源丰富的粤西变为大湾区在新时期发展的又一大腹地。

交通一直以来是粤西发展最为迫切和需要补齐的短板。2018年7月1日，粤西首条高铁江（门）湛(江)铁路开通运营，结束了粤西地区“零高铁”时代。

江门至湛江铁路东接广珠城际铁路新会站，西至湛江西站，途经江门、阳江、茂名、湛江4个地市，设江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名、吴川、湛江西等13个客运站，将粤西13个城镇串联起来，推动江门、茂名、阳江、湛江四市的服务业和旅游业。

2018年7月1日上午10点，广东湛江西站，一辆湛江西站发往广州南站的和谐号列车蓄势待发。资料图

2018年7月1日上午，江湛铁路通车首日，湛江西站，列车员们在站台上留影。资料图

中国铁路广州局集团数据显示，江湛铁路开通1年以来运客量累计1425万人次。开通一年内，沿线城市的热门旅游景点台山温泉、阳江海陵岛、开平碉楼等接待的游客量和未开通高铁前相比，有了明显的增长。粤西与珠三角地区的交流明显增多，人力、物力、财力高速流动。

江湛铁路开通，粤西尝到了“甜头”。对于市民来说，最直接的感受是逢年过节出行不用再堵在高速公路上。在广州工作的湛江市民周先生深有体会：“高铁还没开通前，假节日返乡自驾车或者搭乘汽车，快则7小时抵达湛江，遇上堵车基本都要10个钟。”逢春节或清明等重大节日，高铁更是一票难求。

2018年7月1日上午10点23分，湛江西站，乘客走向一辆发往广州南站的列车。资料图

目前江湛铁路——广州南站至湛江西站的动车组全程运行时间普遍为3个小时，时速200公里左右。动车组先经广珠城轨到江门，然后由江茂铁路、茂湛铁路到达湛江西站。不过，现有的广州南站和湛江西站都不在两地中心城区内，从广州火车站到广州南站的距离计算，坐地铁40分钟左右。从湛江西站到湛江市区一般也要40分钟车程。

广、深、珠西、湛

四大枢纽互联互通

2条新建线路建设进度条几乎同步。这2条线路对于解决粤西交通这个短板发挥了巨大的作用。广湛铁路和深江铁路与现有的江湛铁路将进一步优化区域内铁路格局，形成“1+1+1>3”的联动效应。这是继江湛铁路之后，省内铁路布局进一步完善，粤西地区将迎来“高铁2.0”时代。

可以预见的是，两条线路建成通车后对珠江西岸的辐射延伸意义重大。广湛高铁是连接粤港澳大湾区和海南自贸区高速铁路大通道的重要组成部分，是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。

广湛铁路通车后，广州中心城区至湛江中心城区将实现1.5小时直达。

再看深江铁路，整体位于大湾区中心，东起深圳，中段经由南沙连接广州，再从广深两大城市连接中山，沟通珠澳，西至江门枢纽，西端在江门枢纽组合衔接多条高铁，辐射粤西海南及西南广大片区。未来，珠西将可直达深圳机场。

值得关注的是，深江铁路在江门枢纽与江湛铁路的贯通，进一步打通沿海高铁通道，粤西人民不用像现在一样需经过广州南转乘前往深圳，未来直接通过深江铁路即可直接前往深圳机场了。

可以说，广湛和深江与现有的江湛3条铁路互联互通，节省了粤西人民出行至珠三角城市群的时间，能够在更短的时间内到达更广的范围，也从时间上和空间上加速粤西融入大湾区的进程。

在广东“一核一带一区”区域发展新格局下，湛江被定位为省域副中心城市和高水平全国性综合交通枢纽。全国人大代表、中国铁路广州局集团有限公司广州铁路科技开发有限公司总工程师钱春阳表示，“广湛高铁和深茂高铁深江段建成后，可以实现广州枢纽、深圳枢纽、珠西地区枢纽和湛江枢纽之间的互联互通。粤港澳大湾区的广州枢纽、深圳枢纽、珠西地区（江门、中山、珠海、澳门），对应大湾区的广佛、深港、珠澳三大发展极。”

湾区西翼铁路滞后？

彻底解决啦

“广湛高铁满足了粤港澳大湾区与粤西和北部湾地区、海南自贸区的高速通达需求，彻底解决了湾区西翼铁路建设相对滞后的问题。”钱春阳指出，湛江枢纽作为我国南部沿海地区重要的铁路枢纽，是沟通海南自贸港与我国内陆地区，联系北部湾城市群、粤港澳大湾区的铁路咽喉要道。枢纽内形成以湛江北站为主客站，湛江西（客）、湛江站为辅助站的“一主二辅”客运站布局。

广湛高铁在湛江市内将新设中心站——湛江北站。北站选址在湛江市中心城区，实现“高铁入城”。铁路建成以后，湛江中心城区到达粤港澳大湾区核心区城市的时空距离将大大缩短。

深江铁路是深港及珠西等地联系粤西海南及西南等地的便捷客运新通道的重要组成，将显著拉近大湾区与粤西广大片区的时空距离，进一步提升深港、珠澳发展及对外辐射带动能力。

钱春阳表示，随着珠江西岸地区铁路网络逐步完善，珠海、江门、中山等重要节点具备发展成为区域铁路枢纽的条件，未来将形成以江门、中山北、珠海、珠海鹤洲站为主客站，江门北站、横琴站、中山为辅助站的“四主三辅”客运站布局。

采写：南都记者钟丽婷 实习生张熹珑

编辑：钟丽婷

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南方都市报记者