大湾区主要城市间有望实现1小时通达！日前，国家发改委官方网站发布了关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复，将做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。

近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

近期规划建设13个城际铁路和5个枢纽  

根据批复，规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。其中，2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设，规划建设里程337公里；待相关建设条件落实后，有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和广州站改造工程等2个枢纽工程实施，规划建设里程438公里。

近期建设项目总投资约4741亿元，资本金比例50%、计2371亿元，由广东省和项目沿线地方使用财政资金等出资，并按照市场化原则，积极吸引社会资本参与。资本金以外资金通过银行贷款等方式解决。

广州布局“五主三辅”枢纽

粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接。广州枢纽主要场站间通过城际铁路环线和城市轨道交通连通，其余枢纽内各场站间通过城市轨道交通等方式实现连通。

客运枢纽总体布局方面，构建粤港澳大湾区内层次分明、分工合理、衔接高效的铁路客运枢纽体系，促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘。广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。珠西地区布局以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。此外，规划布局鱼珠、东莞西、惠州、肇庆东、珠三角新机场站等枢纽场站。

重点枢纽衔接方面，按照城际铁路引入中心城区、干线铁路便捷衔接的思路，结合重点枢纽相关主辅枢纽场站的功能定位和能力，确定重点枢纽场站线路衔接方案。其中，珠海鹤洲站、肇庆东站衔接近期实施的珠海至肇庆高铁，珠三角机场站衔接近期实施的南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线。

与港澳口岸衔接：深圳市与香港特别行政区近期通过既有京九铁路、广深港高铁实现互联互通。珠海市与澳门特别行政区在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路与澳门轻轨衔接，做好各口岸与城际铁路站点之间的连接规划，支持粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，促进澳门融入国家铁路网络。

                          4条地铁“升级”为城际

序号10、11、12、13，这四个项目，即对应的是广州四条地铁线路。

值得关注的是，近期实施的城际铁路项目之中，南沙至珠海（中山）城际，即18号线南延段；广州东至花都天贵城际，即18号线北延段；芳村至白云机场城际，即22号线北延段；佛山经广州至东莞城际，即原28号线。这4条线路均为广州城市轨道规划中的高速地铁（时速160公里或以上）。国家发改委的最新批复意味着，上述4条高速地铁正式升级成为大湾区城际铁路。 

18号线、28号线此前都是市域快线级别的线路，分别为南北、东西走向。前者将纵连广州、中山、珠海，后者横贯佛山、广州、东莞。

上述线路进入大湾区城际规划，将带来什么变化？18号线从南沙万顷沙继续往南，进入中山、珠海。此前中山和珠海两市已不止一次“喊话”广州：“地铁要动起来”。18号线往北走，接上广清城际，预留了向北清远走的走向。原28号线西起佛山，经过广州芳村、鱼珠，开往东莞。4条地铁“升级”，从地铁线网调整至大湾区的城际网络，线路设计时速160公里，车站间距大，跨越多座城市。

广深港高铁有望直接开入市中心

重点枢纽衔接方案可见，现有的广州站、广州东站、广州南站功能定位为区际和城际交通。未来，广州站将引入包括广深港、广汕、广湛高铁，以及广清城际。目前广深港高铁只到广州南站，根据大湾区城际近期建设项目表，2022年前将建设广州南到广州站的联络线，广深港高铁有望直接开入市中心。

地铁无缝转乘方面，广州站和广州东站均规划引入地铁11号线，广州南站则规划引入地铁22号线。同样定位为区际交通、同时担任普速铁路客站的白云站也将规划引入地铁22号线。也就是说，在建的地铁11号线和地铁22号线，极为重要，未来将串起广州这几大主要枢纽站。

拥有19座换乘站、冠绝所有线路的地铁11是“环线”，全线共设32座车站，其中有19座为换乘站，与广州轨道交通一、二、三、五、六、八、十、十二、十三、十四、十九、二十一号线及广佛线换乘，可以说，换乘站的数量冠绝目前已有或在建的所有线路。

在建地铁11号线示意图。

同时，还有广州北站、南沙站和鱼珠站，这三个车站作为辅助客站，主要承担城际客运。广州北站将规划引入地铁24号线等，南沙站将规划引入地铁15号线和18号线。

此外，规划中的重点枢纽——珠三角机场站，其将作为铁路与机场换乘，近期主要衔接路线广州-湛江高铁、南宁-玉林-广湛铁路连接线等。这对于粤西人民来说，又是一大好消息。

采写：南都记者钟丽婷 实习生张熹珑

编辑：钟丽婷

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