这条线路串接荔湾、白云两大组团

同德围地区添大动脉

八号线北延段文化公园至滘心（原为“白云湖”），全长16.1km，均为地下线。全线新建13座车站，其中换乘站4座。建成后的八号线北延段将在陈家祠与一号线换乘，在彩虹桥与日后的十一号线和十三号线二期换乘，在西村与五号线换乘，在聚龙与日后的十二号线换乘。

目前八号线万胜围至文化公园段已通车，一旦八号线北延段建成，整个八号线线路将呈南北、西东的“L”形走向。八号线北延段主要经过荔湾区的西村和彩虹桥、白云区的白云湖和同德围，串接荔湾、白云两大组团，对缓解同德围地区交通压力，支持白云湖地区的发展具有重要意义。

据悉，八号线北延段将采用与一、二、八号线相同的A型车，采用6节编组。在现有八号线列车的基础上，八号线北延段将在初期采购列车24列。

彩虹桥、西村这两个车站届时将”飞站”

截至目前,八号线北延段13座车站中的11座车站全部完成“三权”移交，进入运营调试阶段，为年底的开通运营奠定了坚实基础。

受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响,彩虹桥、西村这两个车站的施工进度相对滞后，无法在年底线路开通时同步投入运营。

根据施工计划，西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约，直到2017年7月，位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走，车站才最终实现全面动工，但跟原计划相比已滞后40多个月。此外，车站施工范围内存在的古树需进行保护，施工工法由全明挖车站基坑修改为车站南端局部暗挖、车站北侧局部盖施工。而受场地制约，车站的平面设计、功能分区也全部作出调整，并新增了外挂设备区施工，这些都大大增加了施工时间。

而作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站车站体量相当于四个普通车站，属超大规模车站，受广州天气多变及大型运输车辆限时进出中心城区等因素的制约，车站的基坑开挖作业时间非常有限。而车站基坑底部为上软下硬地层，附近建筑物密集、主干道东风路交通繁忙，给施工的风险管控带来巨大的挑战。施工中，施工人员还要完成120条各类管线迁改，并配合横跨车站中部的主干污水渠改造，车站施工作业需多次倒改，各类管线的施工协调和迁改难度极大。

截至目前，彩虹桥、西村的车站主体结构已经封顶，正在进行外挂设备房的管线迁改、基坑开挖工作。在两座车站主体全部完成后，将马上进行车站装修和机电设备安装，力争早日建成开通运营。