在今年的广东省政府工作报告中，关于2021年工作计划中提到，加快打造"轨道上的大湾区"。推进大湾区干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通"四网融合"，推动珠三角地铁互联互通，努力实现主要城市间1小时通达。加快大湾区城际铁路建设，以广州都市圈、深圳都市圈为重点，创新投资建设运营管理模式，建成佛莞城际等项目。

值得注意的是，这次政府报告中正式提出：“加快大湾区城际铁路建设，以广州都市圈、深圳都市圈为重点，创新投资建设运营管理模式。” 

湾区城际铁路建设以都市圈为主导进行调整，这一消息正式官宣。这为大湾区交通一体化按下了快进键，意味着都市圈互联互通的步伐将大幅提速。

加快打造“轨道上的大湾区”，其意义不止在于城市间交通互联互通，更大意义在于通过互联互通拓展了城市发展空间，扩大了经济辐射半径，实现不同城市间的产业联动。以广州都市圈、深圳都市圈为重点，推动湾区轨道快速升级和互联互通，是“双区驱动+双城联动”高质量发展的动力源，势在必行，也各有“动作”。

早在2020年10月，小蛮腰科技论坛上，广州地铁相关人士曾披露广州都市圈轨道交通规划，广州将形成广州为中心，辐射周边6市的“一小时轨道”通勤圈。与深圳都市圈搭建快速通勤轨道。短期内大湾区将呈现围绕广州都市圈、深圳都市圈两极发展的态势。随着大湾区经济社会一体化与广州、深圳都市圈的共同发展，将推动湾区轨道交通由“重要节点间商旅出行功能”向“区域通勤功能”快速升级转变。

另外一边厢，2021年1月4日，新年伊始，深汕铁路宣布开工。这标志着深圳市主导建设的深圳都市圈城际铁路发展全面提速。2021年同时也是深圳城市铁路建设全面铺开的关键之年。2021年，深圳地铁集团将重点推动大湾区轨道交通线网优化、加快国家综合铁路枢纽和城际线路建设、推进城际铁路公交化运营研究，满足大湾区主要城市间1小时通勤圈快速通达出行需求。

“一张网，一张票，一串城”格局开启

近一年多以来，大湾区城际和市域（郊）铁路建设加快推进，取得了亮眼的“成绩单”，广清城际铁路、广州东环城际铁路、莞惠城际铁路等项目遍地开花。

2020年11月30日，广清城际（花都站至清城站）、广州东环城际（花都站至白云机场北站）两条线路正式开通运营，广州地铁首次接管运营城际线路：推出城际铁路多元支付票务系统（支持实名认证的普通羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁乘车码等多元支付系统、实现“车票不对车次”、随到随走的公交化出行，让两地市民享受“广州地铁”服务。两条城际线路的开通让两地市民进一步享受到广清一体化发展红利，通行更加快捷便利。

两条城际开通，广州地铁“一张网，一张票，一串城”格局开启，“轨道上的大湾区”攻下一城。

作为广州轨道交通建设的主体，广州地铁当前正积极贯彻落实粤港澳大湾区战略部署，全力推进地铁、城际、有轨电车等全制式轨道交通业务发展，广州地铁也正在举全力打造两条时速160公里的市域快线——18号、22号线，这两条线路是粤港澳大湾区首次采用时速160公里的市域快线，列车采用8节编组D型车，无论外观设计、技术方案还是创新内容，均对标国内设计时速最高的高铁。两条线路全长超过90公里，线路建成后将连通广州主要枢纽，实现南沙自贸区25分钟到达广州南站、30分钟到达广州东站的时空目标，未来还将延伸至珠海、中山、东莞等城市。

时速160公里市域快线网络，湾区市民未来可像坐公交一样，通过轨道交通网络便捷地在湾区城市核心之间、湾区城市核心与重点发展区域、湾区城市与枢纽之间、枢纽与枢纽之间出行，打造通勤轨道。

前不久，广州市财政局发布消息称，2021年广州财政将继续支持广州地铁建设，预计将建成开通18号线首通段、22号线首通段、7号线西延段。这是广州官方首次确认上述3段地铁今年开通。

南都记者了解到，广州地铁目前正在筹备运营多条广东省珠三角城际铁路项目，这意味着，未来，更多城际铁路被广州地铁接管运营，轨道上的大湾区“一小时生活圈”越来越近。

大湾区立体交通网络正在逐步成型

南都记者梳理发现，从《粤港澳大湾区发展规划纲要》中强调加快基础设施互联互通，到2020年8月国家发展改革委印发的关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复提到打造“轨道上的大湾区”，无论是宏观战略还是具体政策，过去一年，轨道上的大湾区发展都受到了极大的关注和支持。

2020年8月，国家发改委官方网站发布了关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复，在继续实施并优化原珠江三角洲地区城际轨道交通网规划基础上，进一步加大城际铁路建设力度，做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络。构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。

在这些枢纽站点，粤港澳大湾区城际铁路要与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接，广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角新机场也都被纳入了未来铁路的连接之中，一张大湾区立体交通网络正在逐步成型。

不断完善现代化交通设施体系

提升国际综合交通枢纽地位

在今年的广东省政府工作报告中，还提到加大基础设施投资力度。抓好白云机场三期、深圳机场三跑道、珠三角枢纽机场等项目建设，建成湛江新机场、韶关新机场。其中，白云机场三期正在如火如荼进行中。

在这两日刚刚“出炉”的美国亚特兰大国际机场2020年运营统计数据显示，2020年广州白云国际机场旅客吞吐量超越亚特兰大，成为全球最繁忙机场，中国机场首次问鼎“流量王”。

广州白云国际机场2020年快报指数显示，2020年（快报数）共完成航班起降37.3万架次、运输旅客4377.7万人次。

当前，白云机场三期扩建工程已经启动，三号航站楼和第四、五跑道建设正在加快推进。白云机场三期扩建工程主要包括：机场工程、空管工程、供油工程，以西二、东三跑道和T3航站楼、交通中心，T2航站楼东四、西四指廊为机场主体工程。白云国际机场三期扩建工程建设目标年为2030年，建成后，机场年旅客吞吐量1.2亿人次；年货邮吞吐量380万吨；年飞机起降量77.5万架次。

经济发展，交通先行。当前，广州市坚定不移巩固提升国际综合交通枢纽地位，加快推进重大基础设施建设，不断完善陆海空现代化交通设施体系。未来包括高铁，城际，机场等在内，构建均衡协调的现代化运输体系将助力落实“双区驱动+双城联动”高质量发展。

采写：南都记者钟丽婷 实习生钟梓悦

编辑：钟丽婷

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