南村万博站，管片运输现场。

南都讯 记者钟丽婷 实习生钟梓悦 通讯员陈虎辉 林佳 曾智威 近日，备受关注的、在建广州地铁十八号线迎来全线建设重大工程节点：随着磨碟沙至冼村区间暗挖段隧道顺利完工，标志着十八号线首通段（万顷沙至冼村）隧道实现贯通。同时也意味着地铁十八号线首通段土建工程的“建设进度条”加载到了95%。

十八号线建设线路图。

据悉，地铁十八号线的施工难度和风险管控压力非常大。十八号线首通段南起南沙区的万顷沙镇，呈南北走向穿过南沙区、番禺区、海珠区，到达位于天河区的冼村，全长58.3公里，为全地下线路。全线首通段共划分为21个盾构区间，采用直径8.8米的大直径盾构机掘进，累计投入42台盾构机开展施工作业。由于线路区间内地质结构十分复杂，以中、新生代以断陷盆地发育为特征，追循深、大断裂带分布。盾构施工中，需先后11次下穿河流水系、9次下穿既有地铁线路——无论是施工难度，还是风险管控，都是对建设人员的巨大挑战。

为确保地铁施工安全，广州地铁联合施工单位中铁建华南建设公司等参建各方成立了盾构工程施工管理小组，对盾构工程进行专项管理。盾构小组成员根据不同区间的施工风险，对盾构生产建设制定针对性施工方案，确保盾构施工安全和质量平稳可控。施工中，地铁建设者们积极开展施工工法创新研究，通过积极应用气压辅助、“超前注浆+气压辅助”等手段，有效解决结泥饼、喷涌、上软下硬地层掘进等各种难题，保障掘进效率，并应用二维微动、地质雷达扫描等新技术，提前化解复杂地质条件中的施工风险。

工人正在隧道内施工。

施工中，地铁建设者们平安完成了下穿三号线、五号线、七号线、八号线等既有线路，下穿横沥水道、珠江前航道等大型水道，下穿危险房屋及超高压燃气管道等艰巨的施工任务。其中，横沥至番禺广场区间（下称“横番区间”）2号中间风井至横番区间3号盾构井区间、横番3号中间风井至横番3号盾构井区间还实现了在砂层中水下接收，磨碟沙至冼村区间完成国内首次长距离小半径Ｓ弯下穿珠江施工任务。此外，受地质条件及地面环境影响，南村万博至沙溪区间、磨碟沙至冼村区间部分隧道采用暗挖法施工，地铁建设者们通过反复论证，采用了洞桩法施工等工艺，在导洞内的施工中采用悬臂掘进机进行开挖作业，并通过小导管超前支护，开挖完成后及时进行立架喷锚作业，克服了超大断面暗挖施工带来的挑战，顺利完成隧道施工任务。

十八号线的逐级提速试验中，电车从停车场驶出前往正线试验。

南都记者了解到，截至目前，地铁十八号线首通段土建工程累计完成95%。8座车站均已封顶，进行车站装修及机电安装施工；7个区间已全部贯通，进行轨道、供电等专业施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行机电安装施工。

今年，广州将开通地铁十八号线首通段。作为我国首条全地下敷设，采用新型刚性接触网的城市轨道交通线路，十八号线的行驶最高时速达160公里，在3月的逐级提速试验中，运行最高速度达到176km/h，刷新了国内地铁试跑的最高速度记录，预计全线开通后，从珠江新城去南沙万顷沙只需28分钟，而从东站去南沙约半个小时。同时，十八号线南延段争取今年底开工。未来十八号线将成为大湾区南北向的交通大动脉。

通讯员杨泊、杨德耀供图

编辑：钟丽婷

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南方都市报记者