穿海，架桥！9月13日上午，粤西的湛江湾海底隧道，广湛高铁“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道。湛江湾海底隧道顺利穿越主航道，标志着广湛高铁项目建设进入“加速度”。广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。同日下午，粤东的汕高铁增江特大桥成功合龙，标志着广汕高铁全线重难点工程建设取得了又一个突破性进展。

一东一西，两大高铁，不仅可实现省内互联互通，出省还能四通八达。对此，有专家指出表示，两大高铁建设进一步巩固了广州国际性交通枢纽地位，深化了广深联动各自优势。

9月13日，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道，对湛江湾主航道未造成任何影响，标志着湛江湾海底隧道成功攻克了新的技术难关，取得突破性进展。目前，“永兴号”盾构机已累计掘进进尺2770米，拼装完成1385环，进入海域段超1300米，顺利穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。

广湛高铁正线全长约401千米，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算998亿元，设计行车时速350千米，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。

湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程，此次新建线路湛江新设中心站——湛江北站，选址在湛江市中心城区，将实现“高铁入城”，通车后广州湛江两中心城区将90分钟互达。

放眼粤东，同日下午，粤东的广汕高铁增江特大桥成功合龙，标志着广汕高铁全线重难点工程建设取得了又一个突破性进展。大桥合龙后，设计时速350公里的广汕高铁建设将进入全线轨道铺设阶段。广汕高铁是广东省重点工程之一，起自广州新塘站，终至汕尾站。由广铁集团广州工程建设指挥部建设管理、中国铁路广州工程局承建的增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，为广汕高铁关键控制性工程。

广汕高铁联通京广、京港高铁和沿海铁路，是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快40分钟左右。沿线旅客出行将更加方便通畅、舒适便捷，对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，打造广州“1小时经济生活圈”，助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区协同发展、促进乡村振兴具有重要意义。

打造“轨道上的大湾区”！目前，省内向西向东方向，两大时速350公里高铁正在加速驶来。近年来，广东在不断地优化铁路枢纽路网的结构，提升互联互通灵活性，推动高铁进城。

今年4月，广东省政府新闻办举行新闻发布会介绍“双区”建设成效。据介绍，大湾区“1小时生活圈”基本形成，广州、深圳核心引擎功能不断增强，中心城市辐射带动作用有效发挥。

截至目前，全省21个地级市已经市市通高铁。粤港澳大湾区内部的城际铁路快速联通更加高效。目前粤港澳大湾区广东内部珠三角核心的9个市，特别是广州、佛山、东莞、深圳、中山、珠海、肇庆，这些已经有城际铁路运营里程476公里，有12个城际铁路项目在加快建设，在建的城际铁路里程362公里，还有一批在“十四五”还要加快推进前期工作。同时广东在不断地优化枢纽路网的结构，提升互联互通灵活性，推动高铁线路引入中心城区，改善高铁运输服务品质。如往西、往东350公里时速的高速铁路都要进广州的中心城区。

广湛高铁湛江湾海底隧道盾构机攻克最大难关。张朋飞 胡安江摄

从结束“无高铁”时代到“高铁进城”，广东铁路网越织越密。回顾2018年7月1日，深湛铁路的开通，让包括湛江在内的粤西地区结束了不通高铁的历史，正式跨入“高铁时代”。2020年6月，连接珠三角和粤西地区这一条新高铁——广湛高铁设计时速350公里全线动工。计划工期5年。通车之后，广州到湛江的时间将缩至两小时以内。而且，该高铁的始发站是位于广州市中心城区的广州火车站，终点站也在湛江中心城区，将实现高铁从中心城区到中心城区的对接。

预计到2025年，大湾区铁路（含干线和城际铁路）网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈，大湾区内地城市轨道交通运营里程达到1700公里；远期到2035年，大湾区铁路（含干线和城际铁路）网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

往西往东350公里时速高铁都要进广州中心城区，未来对于都市圈发展或是打造“轨道上大湾区”迎来怎样的利好？

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示，高铁线网不仅可实现省内互联互通，出省还能四通八达。两大高铁建设进一步巩固了广州国际性交通枢纽地位，深化了广深联动各自优势。

广湛高铁“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道。张朋飞 胡安江摄

“广湛高铁，是整个广东省内东西走向的干线，湛江站至广州北站。根据国家铁路的相关规划，广湛高铁至广州北未来还将打造联络线，也就是说这条线路以后从广州北站至广州站，还将东至梅州，过了梅州，线路走向有望经杭州去到上海。从粤西地区到广州，再从广州延伸到上海，这一点很重要。目前从北京到上海有京沪高铁，北京到广州有京广高铁，但大湾区到长三角地区还没有一条350时速的高铁，所以这条高铁非常值得期待，它是一条珠江三角洲城市群连接长三角城市群的主干线，意义重大。”胡刚称。

“同时线路西向延伸到湛江粤西地区，湛江的港口资源非常好，水深条件超越大湾区几大港口，优越的港口资源加上四通八达的高铁网络，为湛江整体经济和社会发展注入更大的动力。不仅如此，湛江属于北部湾城市群，这对我们国家大西南发展也有很大意义。”胡刚表示。

广汕高铁增江特大桥成功合龙，即将进入全线铺轨阶段。王建国摄

谈及广汕高铁的重要性，胡刚指出，就东向高铁的建设发展来看，目前大湾区去到长三角地区是250时速的动车线。向东深汕高铁已经开通多年，在深圳往厦门的基础上，汕头往漳州还将建350公里时速的高铁，这样接下来从深圳往福建、上海一路都是350公里时速的高铁，这一条东南沿海铁路途经温州、宁波、杭州等发达城市，遍及长三角等地区。

在建的广汕高铁设计时速350公里，不需经过深圳，是广州直接联系汕头汕尾的高铁线路，使广汕高铁联通京港高铁和沿海铁路，是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。

采写：南都记者钟丽婷 实习生李露莉

编辑：钟丽婷

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