每年广州车展，作为东道主的广汽集团，一向都会有重磅新品及战略推出，今年也不例外。除了宣布2026年实现全固态电池装车搭载、全球首发广汽ERA智净旗舰氢电概念车外，广汽集团总经理冯兴亚对今年车市的一些热点话题，也发表了自己的观点。

明年车市依然“看涨”背后的原因

广州车展过后，一年的车市很快就将迎来收官。对于新一年的展望，是车企大佬们回避不了的常规话题。刚刚在展台回顾完集团销量及产业链布局的亮眼成绩后，走进专访室的广汽集团总经理冯兴亚仍然有些兴奋。“我对明年的汽车产销持乐观态度，会像今年一样继续保持增长。”对于明年车市，冯兴亚表示，现在中国汽车市场的增长，主要来源于两个方面。一个是中国本土汽车产品的增长。今年中国汽车市场仍然实现正增长，虽然传统汽车下降，但是新能源汽车呈现增长势头。在新能源里面，尤其是PHEV或者是REV，增程式的、插电式的增长速度更高，这是中国本土的消费情况。另一方面，全球市场出口增长势头非常强劲，估计今年整车出口会在50%-60%之间。中国在汽车产品的出口上已经成为世界第一大汽车出口国，会强劲地拉动中国总体上汽车产销量的增长。

为何提出“智净新出行”理念？

本届车展广汽集团以“智净新出行”为主题参展。谈到绿净出行方面，冯兴亚认为，这和整个产业链相关。首先，作为制造企业内部，广汽集团要做的，就是在制造领域本身要做到绿色、低碳和可持续发展。比如说埃安的零碳工厂，也是广汽首个零碳工厂。接下来，广汽还会在旗下的各个企业都要陆续打造零碳工厂，从零碳工厂来带动在生产制造领域实现低碳化。实际上，就目前的电力结构、能源结构来讲，制造环节的排放占比并不高。但是，下一步随着整个能源结构的变化，更多的绿色能源进入到我们的市场，制造环节排放的占比在整个产业链中的占比就会逐步地提高。

而在研发环节，首先要开发绿色产品，下一步还要打造零碳的产品。第一个是打造零碳工厂，第二是打造零碳产品。从本身它的能源消费、从产品上、制造环节，综合地达到零碳，这是广汽一个宏大的计划。还有一个就是在使用领域。广汽探索能够给消费者创造一些碳账户、碳积分，鼓励、引导消费者来实现他出行的绿色化。还有整个充电服务设施，广汽现在把补能作为我们一个重要的板块，这需要提高我们硬产品之外软的竞争力。当然，相关的还有很多方面，包括电池产业链的回收，我们今年底以前和紫金矿业联合的电池回收公司就会正式成立。另外一个，电池的梯次利用，一是把它用好，减少污染，减少排放。第二个是最后的回收，要提高它的回收技术，提高回收利用率，实现低的排放。

被耽误了的三年关键出海期，怎样“追回来”

毫无疑问，出海是今年汽车圈最热门的话题之一。而对于广汽来说，却比其它车企更迫切要和时间赛跑。冯兴亚表示，广汽集团出口谋划的时间总体还是比较短的，实际上是在2017年左右，才正式开始谋划进入美国市场。后来，因为中美贸易的一些冲突，需要加关税。所以，广汽进入美国市场的计划被迫搁浅。接下来，就是在全球其他地方的谋划。然而，突如其来的三年疫情，几乎把他们的很多工作都中断了，很多人根本出不去。而且，这三年，对于广汽来说，正是布局国际化的紧要关头，因此影响相当大。所以，去年广汽集团整车出口是3万多台，这个数字在整个集团248万的产量中，占比非常低。待疫情结束，广汽在国际化的历程上，可以说倾尽全集团之力来发展国际化，就类似于当初举全集团之力发展自主品牌、电动车。现在，国际化已经成为广汽集团的战略重点。今年1-10月份，广汽集团出口量接近5万台，预计全年出口量会在7万多台的水平。

广汽与华为一直没有中断过合作

自从华为与众多车企深度绑定之后，广汽集团早已成为华为朋友圈里面的一员。然而，业界也不乏双方“分手”的传言。对此，冯兴亚介绍，其实广汽与华为的合作源远流长。华为5G上车，广汽就是第一家，把5G技术应用到汽车上来。广汽和华为的合作从最早的战略合作，到车型的联合开发。只不过，由于广汽有很多个性化的要求，而华为主要开发一个平台，这使得双方在时间节拍上不是特别吻合。因为它要集中精力开发一个平台，所以对于个性化的要求就不好满足。“在这种情况下，广汽就跟它从车型的联合开发变成了战略级合作。也就是说，华为好的东西，我就用。我觉得哪一点不满意，我就自己开发，现在就是这样的一个开发模式。”冯兴亚解释。网上有报道称，广汽以前和华为合作，后来双方不合作了，现在又开始谈合作。事实上，广汽和华为的合作从来没有停止过，而且合作深度超过很多企业。他指出，双方是在一个车型联合开发上，暂时改变了合作的方式。因此，广汽与华为不是合不合作的问题，而是如何合作的问题。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：梁罗喆

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梁罗喆

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