在深圳坪山高铁站外，常能遇到这样的情景：出站时不断被拉客人员骚扰、被数十家路边摊挡道……

这样的情况，在深圳坪山站周边存在已久。南广场外是摆摊的重灾区，高峰时日均46摊，平日里日均也在10摊左右。这些摊位占据人行要道，客流高峰时对行人出行影响尤为严重。北广场是不明人员拉客的重灾区，他们占据旅客前往北广场的必经之路，重复吆喝、不经人同意拿行李，让人不胜其烦，没有人会愿意承受不断的骚扰和路边摊带来的食品安全风险。

深圳坪山站作为深圳东部唯一的高铁枢纽，对于片区的意义不言而喻。作为城市的窗口，也很大程度上影响外界对深圳的印象。相关执法部门也不是没有整治过，同样的乱象却总是会在整治行动不久后迅速回潮，原因是什么？

就乱摆卖而言，其中一个原因在于深圳坪山站周边商业配套的缺乏。从2013年深圳坪山站开通到现在，片区商业一直没有发展起来。在站外，旅客想要买瓶水，需要过一条双向八车道的马路，走到南广场对面的便利店，十分不便。而在站内，昂贵的商品价格更是劝退不少人。

事实上，不论是乱摆卖，还是交通秩序，管理成效不佳的另一个重要原因在于坪山高铁站外复杂的管理权属。坪山高铁站地处深圳龙岗区和坪山区交界处，客观存在行政管理职能交叉的问题。这其中牵涉到深圳市交通运输局坪山管理局、深圳坪山区坪山街道、龙岗区宝龙街道、厦深铁路深圳坪山站等多个单位。在采访时，也有基层执法人员呼吁，希望进一步厘清管理关系，提高综合治理能效。

为此，街道建立跨区联动机制，联合相关部门建立了深圳坪山站联勤联动机制。执法队结合场站高铁班次安排，在进出场站人流高峰时段，实施精准打击，还对高铁站附近基础设施进行完善优化。通过一系列的举措，有效减少了进入广场摆摊的数量。

现如今，坪山综合交通枢纽正在稳步推进中。未来这里将成为一个汇集三条国家铁路、两条城际铁路、两条大运量城市轨道、一条小运量轨道交通和多种交通接驳设施的综合交通枢纽。彼时，片区将得到更大发展，其综合影响能力将显著提高，相关配套设施也必然得到进一步完善。

在蓝图实现之前，坪山高铁站需尽量保障旅客购物需求，也需让流动摊贩在维持自己生计的同时不给市容市貌、交通造成影响，不带来食品安全风险。当然，如何妥善管理无序的摆摊拉客现象，是深圳展示城市形象和治理能力的重要窗口。面对现存的诸多问题，我们期待能够建立起来一个长久有效的联动机制和管理模式，以呈现一种整洁、不扰客的“烟火气”。

文l南城

编辑：陈邹心怡

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陈邹心怡183W

南方都市报记者