“无安全不低空”，自低空经济写入中央文件，国内掀起了发展热潮后，中央层面先后多次提出安全发展的要求。今年以来，业内也在不断呼吁树立正确的安全观——既不能过于偏重发展而忽视安全，也不能过于注重安全而制约行业发展。

长春航空展上设有低空经济馆。

今年长春航空展专门设置了低空经济馆。低空经济馆以“智驭空天·融合共生”为主题，全面展示低空经济产业链生态，汇集航天时代飞鹏、联合飞机、浙江圣翔、维新宇航等全国82家国内行业龙头企业，这些企业代表携16项新技术、百余件新产品参展，涵盖了基础设施、飞行器制造、运营服务、飞行保障等四大类型，充分展示国内低空经济的蓬勃发展。

南都N视频记者在现场看到，多家企业都瞄准了eVTOL这条赛道，并带来正在研发或已成型的产品。

航天时代飞鹏科技有限公司的多款eVTOL也亮相航展现场。其中一款型号为FP-981CS垂起复合翼无人机，在宣传单上特别标注了“空中抗风能力LV8”，也就是可以在8级风力的环境条件下保持飞行的稳定性。

航天时代飞鹏展出的eVTOL。

据了解，包括eVTOL在内的飞行器，对气象环境都有着严格的起飞要求，其中风力就是条件之一。在低空飞行这一全新赛道，eVTOL起飞的风力条件目前尚无统一标准。

据公开资料，国内有两份针对eVTOL的团体标准可查，即《电动垂直起降航空器通用技术要求》和《电动垂直起降（eVTOL）无人机通用技术要求》，但这两份标准的具体内容暂未公开。

那么，eVTOL起飞对风力有何要求？某研制厂商的工作人员表示，目前没有统一标准，不同型号的eVTOL大小不一，参数不一，最好是能对抗7级风。

此外，eVTOL对抗风力还要看应用场景。比如：福建平潭风能资源丰富，年均风速在每秒8.4米以上，全年6级以上大风天气有300多天，属于国内稀缺的海岛强风气象自然环境，如果eVTOL想要在这里飞行，就要具备更高的抗风能力。

今年8月，峰飞航空科技研发的eVTOL——V2000CG凯瑞鸥在平潭成功完成真实气象环境抗风测试。该航空器在平潭共完成超过20架次以上的测试飞行，在平均风速超过每秒10米、最大风速高达每秒16米的7级大风力环境中，依然保持稳定的起降、巡航与任务科目执行。

此外，结合eVTOL的具体机型来看，当前国内的eVTOL包括固定翼、多旋翼和复合翼（固定翼与多旋翼结合）等。北京航空航天大学教授沈映春告诉南都N视频记者，复合翼机型要比多旋翼机型抗风能力强一些。

此前，加拿大工程院院士、深思实验室主任杨军也在一场论坛上谈到，1000米以下的低空是典型的对流层，和万米高空的平流层有所区别，如果在低空发生强对流的现象，这对低空飞行是有很大挑战的。另外，对于城市上空的低空飞行场景，城市上空往往热源多，比如空调会产生大量的上升下降气流，给低空飞行带来挑战。同时在城市上空飞行，如同在丛林中奔跑，因为高楼林立，有大量的城市峡谷风、建筑绕流风等，这些复杂风场都为低空飞行控制、路线规划带来了诸多挑战。

中国航空规划设计研究总院有限公司总规划师、综合规划研究院院长郭琪对南都N视频记者表示，安全的重要性毋庸置疑。交通领域产品的创新，总要经历“不断出现问题、不断解决问题、不断改进”的过程。比如通航飞机、汽车等产品在发展初期，都经历了这样的过程。

接下来，如何进一步保证低空经济的安全发展？此前国家发展改革委就已提出“先载货、后载人，先隔离、后融合，先远郊、后城区”的原则。

作为低空经济领域的制造商，联合飞机工作人员吉华艳表示，低空经济整个行业必须将安全置于无可争议的首要位置。适航审定是飞行器安全性和可靠性的核心保障，行业层面应重视和推进飞行器的适航审定工作。

据了解，适航证由民航局颁发，民航局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器进行审定，颁发的适航证可以证明航空器处于安全可用状态。eVTOL系列产品中，目前国内只有亿航智能EH216-S这款eVTOL获得了适航证。

除了适航审定，郭琪认为，传统空管技术手段与新型低空飞行器安全管控需求之间的不匹配，是低空安全领域亟待解决的问题。

吉华艳也表示，正确的安全观强调在始终敬畏安全的前提下，通过科学、系统且动态管理的方法，积极推动技术创新与产业应用，使安全真正成为低空经济稳健发展的核心支撑和腾飞基石，而非限制其潜力的束缚。

吉华艳还结合联合飞机的发展战略谈道，“安全、易用、低成本”是低空经济发展的一条可行路线。安全是不可动摇的“1”，是一切价值的前提；易用是在安全基础上优化体验、降低人为风险的关键赋能；低成本则是通过技术创新和规模化应用，实现安全能力普惠的可持续路径。唯有在这一框架下统筹推进，才能在释放低空经济巨大潜力的同时，真正实现安全与发展的有机统一。

采写：南都N视频记者杨文君 莫倩如 发自吉林长春

编辑：梁建忠