今日，2025广州国际车展正式开幕，迎来首个媒体日。作为国内车市年终压轴大戏，每年的广州车展都清晰展现了行业在激烈竞争中的最新动向，今年也不例外。

仅仅时隔一年，车市变化能有多大？对比两届车展不难发现，从行业数据、车企竞争格局、产品技术趋势等多个方面，中国车市已发生显著而深刻的变化。

近年每次国内大型车展，人们都说新能源唱主角，数据最有代表性。2024年，广州车展的新能源车型占比约43.7%，时隔一年，有629辆新能源车即将出现在琶洲广交会展馆镁光灯下，提升14.3%，占比达58%，新车的电动化已超过半壁江山。

在17.2馆，新势力形成“包围圈”，长安马自达是该馆唯一传统车企。

中汽协副秘书长陈士华在公开场合称，一方面，是国内汽车以旧换新补贴政策持续显效；另一方面，是2026年新能源汽车购置税减半征收，使得部分消费者存在提前购车现象。           

自从广州车展官方公布的整车参展商名单揭晓，超豪华品牌终告“绝迹”。车迷及摄友们可能会觉得感到有些失望，但见证了近年超豪品牌在国内车市车展起伏的从业者，却一点也不觉得意外。整体市场份额暴跌，营销打法及宣传方向调整，都使得超豪们需要换一种活法。

不仅仅是超豪们，超10家主流外资品牌的集体缺席，亦非偶然。这直接反映了在如今“内卷”下的中国市场，部分国际品牌在电动化、智能化转型上步伐迟缓，产品竞争力不足，导致市场表现不佳，甚至无力承担大型车展的投入。例如，有美系品牌在车展前全系月销量已低至不足200台，其缺席更多是市场失利后的无奈。

乘联分会秘书长崔东树发布的数据显示，2025年1-9月进口汽车36万辆，同比下降32%，由于国内新能源车崛起并走向高端，进口车持续保持下滑趋势。事实上，进口车在2014年进口车达到143万辆峰值后已经开始下行， 2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。在他看来，这是近期少见的1-9月巨大下滑。同时崔东树发文称，2025年1-9月中国汽车实现出口571万辆，同比2024年1-9月增长21%。其中，1-9月新能源汽车出口量232万辆，同比增52%，增速高于2024年1-9月的22%较多。

相比之下，自主品牌及头部新势力霸场态势更趋明显。比亚迪包馆及进一步增加大秀肌肉的舞台，销量领跑的零跑、崛起的岚图，都在今年车展上展现与去年不一样的底气。至于汽车圈多位掌门人要排队拜访的业界“隐形大佬”——华为，它的强势不在于展位面积多少，而是各家车企高调宣布的重磅新车及战略规划中，它都扮演着不可或缺的角色。

在广州车展前夕举行的华为乾崑生态大会上，华为车BU CEO靳玉志表示，在国内销售的豪华车型里面，每卖出两台车，就有一台搭载华为乾崑智驾。据统计，华为乾崑智驾ADS 共有33款合作车型，上月合作车型销量超过10万辆。如果以已上市的33款车型统计，搭载量更是突破了100万辆。

一年过去，新势力阵营的洗牌非常剧烈。零跑的崛起和小鹏卷土重来，在于用极具竞争力的产品精准切中了规模最大的主流消费市场。同时，小米汽车凭借其强大的粉丝基础和营销声势入场，成为了搅局者。今年1-10月，零跑累计销量达42.15万辆，同比增长105.3%。在造车新势力中持续数月领跑。去年销量一直低迷的小鹏汽车，今年也在销量排名榜中强势回归，与理想汽车的差距不足一万辆。要知道，一年前新势力销冠之争，就是理想与问界上演“双雄会”，零跑连前三名都排不上。

相比一年前，新势力排位已大变。

上届广州车展高阶智驾还是中高端车型的专属标签，今年智驾技术平民化已经是大势所趋。尤其是激光雷达和高阶智驾功能下探至12万-15万区间，如广汽丰田锋兰达智能版、长安启源Q05等。

在充电基础设施尚未完全普及时，混动技术成为了越来越多品牌的务实选择。就连一直专注于纯电的小鹏也推出了X9超级增程版，其CLTC综合续航达1602km，标志着市场对满足用户真实需求的混动方案认可度越来越高。

就消费者而言，可以用更低的成本享受到更先进的技术和更优质的产品。而对于车企来说，却是一场残酷淘汰赛的开端：当技术红利快速普及时，品牌必须找到自己独特的生存之道，无论是通过技术自研、场景深耕还是生态合作。“活下去”成为所有参展商，尤其是那些缺席者，必须直面的核心课题。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：黄露

更多报道请看专题：湾财直击2025年广州车展