南都讯 2021年珠海两会落幕，但一些代表提出的建议仍持续受到关注。

从地理位置上来看，珠海位于粤港澳大湾区的最西边。珠海市人大代表梁辉晖等人提出的“关于加快推进珠海城市交通立体化建设进程，为建成枢纽型核心城市和现代化国际化经济特区奠定基础的议案”认为，这一地理位置赋予了珠海向西部和北部地区辐射的天然优势。而要开发这一潜力，让珠海更快速溶入大湾区的建设，真正成为粤港澳大湾区的“西部桥头堡”，关键就是要继续完善城市交通，构建包含航空、港口、铁路在内的立体交通。

保障T2航站楼建设

梁辉晖等人在议案中指出，“高质量保证珠海机场T2航站楼落成是让珠海溶进粤港澳大湾区建设的重要一环。”

珠海机场于1995年建成通航，近年来，发展猛进，增速领跑全国，呈现客货两旺的局面。在客流量上，珠海机场在省内排名第三，仅次于广州和深圳机场，其在珠江西岸地区更是有着举足轻重的地位。

而目前在建的珠海机场综合服务中心及航站楼也预计将于2021年底完工。其设计方案包括陆侧交通及GTC设计、空侧站坪设计、T2航站楼设计、北区城市设计、配套酒店设计等，重点平衡陆空资源分配，满足未来航空量发展及航展期间的使用需求。项目建成后，珠海机场可满足年旅客吞吐量2500万～3000万人次需求。

加强高栏深水港建设

梁辉晖等人认为，高栏港在区位和资源上得天独厚：在区位上，它位于珠海市西南端、黄茅海东岸、珠江鸡啼门至虎跳门出海口之间，可辐射珠江口西岸城市群和华南、西南、中南地区；在资源上，它拥有建港岸线68.5公里，可建万吨级以上码头100多个，拥有珠江三角洲最大吨位的液体化工品和散货码头泊位，具备建设30万吨石化大码头的良好条件。

据此，议案指出，应加强珠海港口建设，可以考虑通过江海联运、海铁联运直接参与西江流域的资源配置，发挥珠海港区的区位优势和腹地优势。

规划好轨道交通网络　

国家发改委已经将粤港澳大湾区城际和市域铁路作为重大工程纳入“十四五”规划，预计到2025年，要基本形成城市群1-2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈，建成轨道上的粤港澳大湾区。在此政策背景下，议案指出，应加快推进广珠澳高铁、珠肇高铁、广江珠高铁的建设，促进珠海与周边地区联动。

除了城际交通，议案还提出要做好珠海内部的轨道交通规划。梁辉晖等人指出，尽管珠海的公共交通性价比在全国位居前列，“一块钱公交”得到了广大市民赞扬，但这还远远不够。他们认为，珠海还需要地铁，来连接公交车网，以促进产业发展，便捷市民生活。议案还进一步明确地指出，这条内部轨道交通应该是“从东部中心城区香洲区到西部中心城区斗门区和金湾区，与将建成的佛江珠和广珠延长线的两条高铁构成一闭环铁路网”。

面对“珠海人口不满300万”这一地铁门槛，梁辉晖等人提议，可以从珠澳同城化建设的视角出发，把澳门人口一并纳入计算，并与澳门地铁一并设计申报。

南都记者杨亮 实习生丁莉

编辑：杨亮

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