南都讯  作为珠海经济特区最先发展起来的片区，拱北因建设时间早，原有道路偏窄，近年来一直面临缺乏快速通道的短板。如何加快拱北发展，牵动了不少热心市民的心，近日就有网友发帖公开呼吁，通过对迎宾大道、粤海路（前山立交-情侣南路）进行快速化改造，舒缓道路拥堵，加快片区发展。

珠海市交通运输局对此给予了正面回应，称“正积极推进拱北片区快速通道的建设”，已将拱北作为一个重点片区纳入整体谋划，构建“环+放射”的快速路网体系。

市民：对道路进行快速化改造，加快拱北发展

近日，一位ID为“16902214”的匿名网友发帖称，近年来，珠海经历了多次大发展，但拱北作为最早发展起来的核心区，却在道路提升及优化上明显落后于其他区域，“建议撤走银都、时代大厦即迎宾大道十字交汇处的红绿灯，改建为立交桥或跨线桥，向北以高架形式接入板樟山隧道和九洲大道，以便于车辆分流及提升通勤速度，拱北及澳门车流可无须等待红绿灯通过上述道路快速接入兴业快线。”

网贴同时指出，前山立交-情侣南路段上下班高峰期车流量大，且附近学校众多，容易出现道路拥堵，现G105三乡-前山立交已完成改造多年，目前该区域顺畅了，而前山立交-情侣南路作为珠海建市以来首条跨域道路，亦是G105的分支，建议对该路段进行快速化改造。

交通部门：正在积极推进拱北片区快速通道的建设，但部分干路不宜进行快速化改造

热心市民的建议是否可行？拱北未来发展如何破解交通瓶颈？珠海市交通运输局公开作了回应，称拱北是珠海经济特区最先发展起来的片区，因建设时间较早，拱北片区的道路路幅整体偏窄，未预留快速化道路廊道的空间，因此拱北片区路网一直存在缺乏快速通道的短板。为解决该问题，珠海市在规划香洲区快速路网体系时，把拱北作为一个重点片区纳入整体谋划，构建了“环+放射”的快速路网体系，正在积极推进拱北片区快速通道的建设。

该部门表示，待该体系建成后，拱北片区西可通过昌盛路、金琴快线、港珠澳大桥连接线前往金湾、横琴以及广州等其他地市；东可通过兴业快线及南延线前往香洲、高新片区；北可通过九洲大道前往斗门、吉大片区。 目前，昌盛路、金琴快线已通车；兴业快线正在加紧开展建设，北段（高新互通至梅华路）计划于2023年建成通车，南段（梅华路至九洲大道）计划于2025年建成通车；九洲大道快速化改造已完成工可，计划明年动工建设；兴业快线南延线（九洲大道至情侣路）正在积极开展项目前期。上述项目完成后，拱北片区缺乏快速通道的短板问题将得到有效解决。

针对市民有关“将迎宾大道、前山立交-情侣南路段实施快速化改造的”建议，珠海市交通运输局称，迎宾路、粤海路作为重要城市主干路不宜进行快速化改造。一是快速化改造后对周边地块影响较大。迎宾路为香洲城区中轴线，是重要的景观性主干道。其北起梅华路，南至拱北口岸，串联起了拱北核心区、九洲商贸中心和市级综合服务中心，沿线主要为居住和商业。粤海路西起前山立交，东至情侣南路，沿线主要为居住、商业和学校，也是香洲城区的重要主干道。迎宾路和粤海路与沿线地块衔接紧密，除承担过境交通流外，其主要还承担着衔接沿线核心组团以及服务沿线用地等重要功能，快速化改造将造成拱北各子片区之间的交通分割，降低拱北片区路网整体的通达性和便利性。

二是部分路段的立体化改造不利于沿线整体交通顺畅。如仅对迎宾路交粤海路交叉口等部分节点路段进行快速化改造，则单个节点的顺畅将加速下游交叉口的车流聚集，易造成下游交叉口的运行情况恶化，反而不利于道路的整体顺畅。以迎宾路交粤华路交叉口为例，其作为迎宾路交粤海路的下游交叉口，目前该交叉口高峰时段的服务水平为D级（拥堵但大多数时候只需等一轮红灯就可通过）。如迎宾路交粤海路交叉口快速化改造后，迎宾路交粤华路交叉口的服务水平将下降至E级（需要等待两至三轮红灯才能通过），运行情况将进一步恶化。

“综上原因，我市目前暂未考虑对迎宾路和粤海路进行快速化改造，但在迎宾路交九洲大道交叉口和迎宾路交粤海路交叉口，珠海市也预留了今后节点立交化改造的实施条件。”珠海市交通运输局称，考虑到近期珠海将动工建设人民路快速化提升工程、九洲大道快速化提升工程和兴业快线南延段工程，若同时再进行主城区其他重大节点的改造，将无法实现施工期间的交通纾解。该部门将在今后的工作中进一步研究市民所提意见，并在上述工程完工后根据实际交通运行情况研究其他节点的快速化改造事宜。

采写：南都记者杨亮  实习生高于茹

编辑：杨亮

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杨亮

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