和提前出城堵在高速上一样，提前三天返程的人也堵在路上了。不少网友感叹聪明人都提前上高速了，结果上了高速发现全是聪明人……返程的高速导航同样一路飘红，对此网友们表示“还是上一批提前出发的人”“再一次预判了别人的预判”。例如，4日下午江苏往杭州的沈海高速上便有车主堵车堵到没油，而早上6点从江西宜春出发去深圳的车主，则开了12个小时的车还没开出江西。其他多地网友也反映堵车严重，几乎每段高速都有堵车，虽有预期，但仍然倍感折磨。

根据交通运输部之前的预测，今年中秋、国庆假期首日全国高速公路流量或将突破历史最高值，可能将达到6600万辆次。而中秋、国庆八天假期，全国收费公路对7座以下(含7座)小型客车免收通行费，虽是促成这一热况的最大原因之一，何时能够真正落实错峰休假、带薪休假也是老生常谈。但随着户均一辆甚至两辆私家车成为很多居民家庭标配，而其中电动车逐步取代油车又是大势所趋，这使得路面车多，其中需要排队充电的电动车多成为常态。而目前充电桩的设置还无法负担长假出游的车流量，历年长假一组组在高速路段抢夺充电桩的小视频，频频登上热搜。事情的原委基本都是因为服务区充电桩无法满足需求，电动车主为先来后到争论不休乃至大打出手。

电动车虽然近年来电池续航性能大有提高，销量也持续向好，但作为一个长距离的运输工具，一旦脱离了补能设施较为齐全的一、二线城市的“舒适区”，在三、四线城市乃至更偏远的地方，续航问题还是会非常直观地暴露出来。虽然相关政策一直以来都在鼓励和加强各个地区充电桩布局，但如果只是依靠公共充电桩，显然还不足以支撑长假这种车辆跨区域出行，短时间内集中爆发的流量洪峰。

在长假这样超级压力测试面前，人们有更多的理由担心，甚至这种担心远超油车。电车在高速上堵车，会引发许多新的社会问题。油车无论开到哪里，都不存在100公里内找不到一个加油站的情况，但是电车却完全可能在国道上100公里找不到充电桩。油车即使需要排队加油，也极少会出现排上一两个小时加不上油的情况，但是电车用户充电排队数小时却司空见惯。以至于有自媒体断言，长假期间中国人的出行，电动车满足不了。因而对于电动车主来说，选择长假集中出行，可能要承担比油车车主更多的焦虑，甚至要抱有更坏的预期。

实事求是地说，受限于很多客观原因，将来相当长的一段时间之内，国人仍然只有在五一、中秋、元旦、春节这几个重大节日，才能有空回老家与家人团聚，或者才能有闲情逸致来拖家带口作一次旅行。但作为手机电量掉到30%以下就开始焦虑的群体之一，笔者自然不会敢于将开车尤其是电动车来作为家庭长假出行的首选，只能退而求其次被迫改变自己的出行习惯，比如途中多承受带娃的不便，比如提前多耗费一些精力，多设几个闹钟去抢高铁票，并且通常是结合年假，选择提前一天来回的高铁票，成功率更高。而在一些热门景点和城市的出行安排上，更是会对该地的公共交通做足攻略，通常地铁、轻轨为首选项，毕竟，这种选择既省钱，更免得因堵在导航线路红到发紫的途中而坏了兴致。 

文l路桂林

编辑：何起良

本文作者

何起良

4.93亿

南方都市报记者